京沪高速铁路是世界上最长、标准最高的高速铁路。新一代高速列车的研制是一项基于消化吸收的巨大再创新工程。为全力支持中国高速列车自主创新的国家战略需求，科技部和铁道部于2008年2月26日签署了《中国高速列车自主创新联合行动计划》。过去一年，《联合行动计划》取得了重要的阶段性成果。

在铁道部的统一组织下，新一代高速列车设计在充分分析京津城际铁路积累的大量数据和丰富经验的基础上，提出了和谐号ⅱ型动车组的吊装方向和技术方案，并对该方案进行了大量的分析计算，形成了一套完整的列车系统设计方案和各子系统的优化设计方案。参加本次评估论证的专家一致认为，新一代“和谐号ⅱ”高速列车的顶层设计目标和子系统设计方案遵循了严谨科学的原则，体现了极高的科学性和合理性，列车设计方案完全可行。

在交流会现场，设计单位推出了一系列既融入中国民族文化特色又具有强烈时代感的新一代高速列车车头设计方案。这些设计都经过了严格细致的科学程序，浸透了广大科技人员严谨求实的科学精神。据南车青岛四方股份公司技术负责人介绍，目前，通过科研人员的共同研究，已完成20余种新型机头设计。这些头部设计前期都进行了大量的气动阻力、气动升力、侧向力、隧道效应等气动模拟计算。这些卓有成效的工作不仅为下一代高速列车奠定了坚实的基础，也为我国高速列车技术体系的建立提供了有力的保障。

本次交流会汇聚了国内知名专家、院士和新一代高速列车R&D骨干人员。交流会的目的是通过对新一代高速列车设计技术的学习交流，对专家进行评估考核，总结阶段性成果，进一步提高高速列车设计水平。该项目技术负责人张曙光表示，目标是研制出世界领先的时速350公里以上高速列车及相关配套系统，建立中国具有自主知识产权、时速350公里以上、具有较强国际竞争力的高速列车技术体系，实现中国引领世界高速列车技术发展的战略目标。他说，新一代高速列车是京沪、武广、哈大客运专线和高速铁路的核心技术装备。其运行速度必须满足350公里/小时的要求，设计速度达到380公里/小时，试验速度达到400公里/小时以上。提速带来的四大核心问题，即高速列车系统的稳定性、运行的安全性、结构的可靠性和乘坐的舒适性，成为高速列车发展的关键。针对这些关键技术，科研单位依托科技支撑计划和高速列车系统集成国家工程实验室等实验研究平台的大力支持，聚集了全国一流的科技资源和产业资源，形成了更高层次、更高水平的技术创新平台。

据专家介绍，在高速列车自主创新取得丰硕成果的同时，我国开展了大量高速列车基础理论研究，提出了较为科学的高速列车系统动力学理论，构建了包括理论研究、仿真分析、台架试验和线路试验研究在内的高速列车系统动力学研究体系。2008年，国家发改委正式批准在南车青岛四方有限公司、北车常可有限公司、西南交通大学成立高速列车系统集成国家工程实验室和牵引动力国家重点实验室，为新一代高速动车组的自主创新提供了实验研究平台。设计方案正式确定后，铁道部将继续依托国家高速列车联合保障计划和国家高速列车工程实验室，组织高速列车制造企业、高校、科研院所和国内知名科技专家，进一步实施产学研联合研究，重点开发时速350公里以上高速列车样车，重点突破高速转向架等关键技术， 高速车体、牵引驱动与控制、制动和列车网络控制，从而形成具有批量制造能力和更高速度等级的高速动车组。