由于地铁建设周期长，使用的耐油电缆也呈现出货量需求不集中，但电缆供应总是需要的特点。80年代地铁电缆几乎全部进口的局面已经一去不复返了。国家计委会同有关部门共同决定，今后城市轨道交通建设中，技术装备平均国产化率不低于70%。这一政策确保了地铁设备国产化的发展方向，为中国地铁产业的发展奠定了基础。

轨道交通方面，预计“十一五”期间城市轨道交通车辆总需求约3150辆，其中机车用耐油电缆约4.15亿元，车辆用电缆约4.22亿元。根据国内外轨道交通工程造价分析，一般土建工程造价占50% ~ 55%，技术设备建造、购置、安装费用占45% ~ 50%。其中，作为技术装备主要组成部分的车辆、牵引供电、通信信号占总成本的30% ~ 35%(车辆占13% ~ 17%，牵引供电占7% ~ 10%)除了车辆，牵引供电、通信信号也成为国产化的重点。

毫无疑问，牵引供电设备的国产化为国内耐油电缆生产企业提供了良好的发展机遇。牵引供电设备主要包括整流变压器、牵引整流器、DC开关设备、接触网等。

按照牵引供电占轨道交通工程总造价的7% ~ 10%计算，目前国内轨道交通总投资约为6000亿元，那么牵引供电市场将有近600亿元的大蛋糕，这对电线电缆企业来说是一个巨大的诱惑。

目前，牵引供电设备已基本实现国产化，但部分关键设备仍需从国外进口。比如轨道交通对导线的耐磨性要求很高，铜导线就达不到这个要求。不过目前国内几家厂商已经做了很多这方面的研发工作，进展不错。看来，在国家轨道交通建设的大潮中，这些国内电线电缆企业有理由也有实力展望未来。除部分轨道交通有特殊要求的电线电缆外，国内大部分都能供应。

沧州炼化公司充分利用总部批准的专项资金对泵进行变频节能改造。经过召集相关专业人士多次论证，确立了1台高压变频器和4台低压变频器的新型具体应用装置。其中，第一套高压变频装置成功应用于450 kW循环水泵电机。4月3日成功启动并正式投入运行，每天节电3800度。电厂、炼油一厂和炼油二厂安装了4台新的低压变频器，分别于4月和5月投入使用。目前节能效果最好的动力3#引风机每天节电2700度左右，第二台P2601A每天节电1100度左右。

此外，由于催化装置泵的不断增容，原有变频能力太小，变频运行时无法达到节电效果。沧州炼化公司根据现场实际情况，将这些闲置的变频器“移植”到生活水厂、焦化厂、汽车液等设备上，通过变频增加了5台泵的容量，不仅节省了维修费用，还节省了时间。同时达到最佳的节电效果。同等工况下，平均节电率20%左右。总共，每天可以节省超过1200千瓦时的电力。