目前，该课题组研发的半导体激光气体分析系统和紫外光谱气体分析系统两种产品已在国内市场上大规模销售，产销量和市场份额较大。基于光谱分析技术的流程工业排放气体监测系统的成功开发、应用和推广，不仅打破了国外分析仪器制造商的长期垄断，而且在节能减排方面创造了显著的社会效益和经济效益。

在进行技术研发的同时，课题组还特别注重知识产权的保护，已申请相关技术专利70项(其中发明专利31项)。2007年，经国家标准委批准，课题组牵头起草了《半导体激光气体分析仪》和《紫外/可见光纤光谱气体分析仪》两项国家标准。2008年5月，IEC成员国正式投票通过可调谐激光气体分析仪IEC国际标准提案，聚光科技(杭州)有限公司将牵头起草可调谐激光气体分析仪国际标准，这是我国企业首次在分析仪器领域牵头制定国际标准。

随着经济的快速发展，对基础设施的投资不断增加，其中之一就是道路建设。但由于道路建设周期普遍较长，其增长赶不上车辆的快速增长，使得交通状况越来越差，几乎成为所有城市的通病。改变目前交通状况的有效办法是在城市交通管理部门建立完善的交通监控系统。交通监控系统的主要目标是适应动态交通状况的变化。即通过采集交通数据，传输到交通管理中心，在中心进行分析。根据分析结果，中心将通过控制车辆出入和信号灯来更好地控制交通。该中心还可以使用这些数据在发生交通事故时采取快速措施。同时，管理中心可以将采集到的交通数据传输给司机，有助于减缓交通拥堵，优化行车路线。交通监控系统可以提高现有道路的通行能力，协调和处理突发交通事件，缓解交通拥堵，改善交通状况。数据采集系统在交通监控系统中起着非常重要的作用，因此有必要研究具有较高应用价值的数据采集系统。车辆检测传感器是数据采集系统的关键部分，传感器的性能决定了数据采集系统的准确性。传统的交通数据收集是通过在路面上铺设地面回路传感器，这具有以下缺点:

一是安装或维修时线圈必须直接埋在车道上，会妨碍交通；
第二，是预埋线圈的缝隙使路面变软，容易损坏路面；
第三，在工程施工过程中，也会出现无意或因需要而切断线圈的现象，结果往往会导致线圈无法使用；
第四，感应线圈易受冰冻、盐碱或交通繁忙的影响；
第五，感应线圈的使用寿命一般是两年，之后路面要破损重新铺设。其他传感器，如超声波传感器，容易受环境影响。风速6级以上，反射波漂移，无法正常探测。探头下经过的人或物也会产生反射波，造成误检；红外传感器工作现场的灰尘和冰雾会影响系统的正常工作。
而且以上传感器都是根据车辆的长度来识别车辆的类型，无法识别装载的车辆。

在未来的智能交通系统中，交通数据采集器将大范围覆盖街道和高速公路，从而充分发挥数据采集的优势。传感器检测的准确性对于区域监测方案的生成至关重要，因此用先进、稳定、准确的传感器系统替代现有落后的传感器系统是一个亟待解决的问题。

此外，由于公路建设投资较大，贷款修路，贷款还贷的政策早已深入人心。然而，高速公路上的收费站大大降低了高速公路的通行能力。国外已经有过不停车收费的例子。在国内，不停车收费也是这种收费系统的发展方向。在不停车收费中，要求数据采集器自动识别车型，以便根据不同的车型收取相应的费用。这就要求数据采集器不仅要检测交通流量，还要准确识别过往车辆的类型。现有的数据采集系统通常根据车辆的长度来识别车辆类型，无法识别装载的车辆，无法满足收费系统中按车辆重量收费的要求。

地球磁场在几公里范围内基本恒定，但大型铁磁物体会对地球磁场造成很大扰动。地磁传感器可以分辨出地球磁场1/6000的变化，车辆经过时对地磁强度的影响会达到地磁强度的几分之一。因此，使用地磁传感器来检测车辆是高度敏感的。地磁传感器通过检测车辆经过时对地球磁场的扰动来检测车辆，在国外应用广泛。