AMT是在MT(机械变速器)的基础上增加ASCS(自动换挡控制系统)组成的。ASCS由微控制器控制的执行机构(液压、气动或电机)组成，电子液压(气动)或电机机构代替手动离合器和换挡机构实现自动变速。

李升旗认为，AMT由于具有自动换挡功能，可以大大提高离合器和同步器的使用寿命和行驶安全性，并且保留了传统有级机械变速器的许多优点，如传动效率高、体积小、机构简单、使用可靠、制造容易、成本低、油耗低、维护和使用成本低等。，所以特别适合中国国情。可以预见，在高环保要求和高油价压力的作用下，AMT将有非常广阔的市场前景。这为AMT产业化提供了巨大的市场需求。

近年来，中国齿轮专业协会和中国汽车工程学会齿轮加工专业委员会在全行业自动变速器的科研和中试方面下了很大功夫。他们组织了多次自动变速器技术研讨会和产业化推进会，取得了显著的成效。行业内骨干企业形成了“整合资源，联合创新，集中力量，形成拳头，重点突破，自动变速器尽快投产”的强烈共鸣。来自高校和科研院所的专家积极响应，反思自动变速器研发在中国持续了这么久，却无法产业化的原因:我们不缺技术和人才，缺的是纵横整合和协同研发，以及互利共赢的合作体系。专家们达成了前所未有的“树立民族志向，跨行业合作，打造自主品牌”的高度共识。这为AMT产业化奠定了广泛的行业共识和坚实的技术盾牌。

此外，李升旗认为，世界汽车工业发展的经验给了我们深刻的启示。用现代技术改造提升传统产业，是汽车产业升级的最佳选择和必由之路。欧美、日本等汽车零部件企业将航天、航空、电子信息技术应用于汽车零部件和总成，实现了技术跨越和产品升级。中国汽车工业要崛起，汽车关键总成及其零部件必须先行。我们必须努力构建企业主导、产学研结合、政府支持、产业协同的产业化实现模式。坚持AMT作为行业优先发展的技术方向不会放松。既聚集行业力量，又高效利用高校、科研院所的科技资源，形成科技创新的整体合力，加快科技成果向现实生产力转化，着力突破制约行业发展的关键共性技术，集中各方力量制定AMT行业技术标准，以标准引领和推动产业化，以产业化提升标准，加速实现行业技术跨越和产品升级。这是实现AMT产业化的有效途径。

2006年初，本世纪中国首次全国科技大会在北京召开，发布了《国家中长期科学和技术发展规划纲要(2006-2020年)》。党中央、国务院把增强自主创新能力确定为国家战略，坚定不移地走自主创新道路，体现了国家意志和民族兴旺的信心和决心。这必将推动和激励全民族、各行业的自主创新，中央政府和地方各级政府将会加大对自主研发、自主创新、自主品牌的支持力度。这为AMT产业化提供了良好的国家创新氛围和有利的政策环境。

世界上最早的AMT产品用于日本五十铃公司1983年推出的汽车上。美国和德国在20世纪90年代开始在重型车上使用AMT，也是经历了从科研成果到产品应用、改进、完善的过程，才最终商业化。特别是近年来，随着控制技术和电子信息技术的飞速发展，国外AMT技术无论是设计理念还是产品的技术质量水平都有了突飞猛进的发展。目前最先进的AMT是基于CAN总线的，高度集成了自动变速系统、可测试模块、慢行辅助制动系统等。它将变矩、变速、制动、记录行驶工况和故障诊断等功能设计成一个集成化、智能化的有级机械式自动变速器。它最大的优点是可靠性、燃油经济性和与环境的融合等。它是集EDC(电控柴油机)、AMT(电控机械式自动变速器)、CAN总线等先进技术于一体的全新动力传动系统。这是AMT在中国的目标。

AMT未来的发展方向是实现连续有级自动换挡，即DCT双离合器电子机械自动变速器，以克服AMT换挡过程中动力中断的固有缺陷，更好地降低油耗，提高换挡平顺性。近年来，欧洲诞生了一种全新的“零换挡AMT”(Zero Shift AMT)，可以在不中断动力传递的情况下实现自动换挡。这个AMT还是采用单片干式单离合器，只是在传统机械变速器的基础上使用了双滑块同步器，这样换挡时间为零，换挡时不需要断开离合器。因此在机械效率、油耗、排放指标、舒适性，尤其是成本和价格方面，都优于国际市场上越来越流行的CVT和DCT。这可能是AMT发展最简单、最有效、最理想的方向。