我的一个朋友曾经给我讲过他买车的经历。在他居住的芝加哥地区，丰田和本田汽车经销店经常人满为患，而其他品牌的汽车经销店顾客寥寥无几。

日系车企和美系车企的营销方式也有很大的区别:电视节目里经常会有一些关于美系车免息分期付款或者直接给客户几千块钱返利的广告，而日系车企几乎不做这种广告。他们更多的是宣传产品品牌，比如丰田普锐斯，反复强调自己作为混合动力先锋的地位。日系车企认为，单纯的促销降价广告有损品牌形象。从这些方面不难看出，日系车在美国很努力，很注重保护品牌形象。

我刚到美国的时候，做过一个调查。所谓的调查，其实就是站在一条繁忙的马路旁，看看有什么车经过，结果出乎意料。在笔者统计的100辆车中，日本车46辆，美系车33辆，韩系车6辆，其余都是国籍不确定的车。日系车占了将近一半。当然，这并不意味着日系车已经占据了美国汽车市场的近半壁江山，但也说明了日系车在美国的受欢迎程度。

深入了解发现，日系车在美国的受欢迎程度存在地区差异。美国东西部的日本车比中部多很多。一个住在休斯顿的朋友曾经告诉笔者，满大街都是巨大的美国制造的轻型车辆，有SUV，有皮卡，有MPV。这些“大家伙”虽然存在于作者生活的美国东北部，但并不是遍布大街小巷。

日本车在美国如此受欢迎肯定是有原因的。通过对当地消费者的调查，笔者发现他们购买日系车的原因有以下几点。

首先，在美国销售的日系车性能优异，故障少，这对消费者来说非常重要。目前笔者使用的丰田亚洲龙轿车，行驶里程近19万公里，发动机和自动变速箱从未出现过任何问题。其次，日系车与美系车相比，燃油经济性相对较高。随着油价的飙升，高燃油经济性是吸引消费者的重要因素。另外，不得不佩服日本人对汽车内饰小部件的处理，很少有哗众取宠的嫌疑。从尺寸到功能设计，感觉都刚刚好，非常实用。

另据了解，很多人买日系车是因为二手日系车保值率高。在美国，一辆5年行驶里程约10万公里的二手丰田凯美瑞售价约为1万美元，而同等条件的福特轿车售价高达7000美元。三年后，如果没有大的意外，凯美瑞至少可以卖到5000美元，福特轿车可能会无人问津。42岁的罗琳·凯特(Rowling Kate)目前驾驶的是一辆土星轿车，她已经驾驶了5年。凯特说她家打算买一辆雷克萨斯轿车，因为它看起来又新又时尚。她开玩笑说，“穆拉利在加入福特之前开过雷克萨斯，我也想试试。”为了占领市场，日系车极力迎合美国消费者的心理，很多产品在设计上下足了功夫。

北京第二机床厂有限公司正式收到科技部下发的《关于下达国家高技术研究发展计划(863计划)项目预算的通知》，正式确定贝尔承担863计划“汽车零部件加工自动化生产线”中的重点项目“汽车发动机曲轴高效精密加工成套设备”，并批准了研究经费。目前，该项目的第一笔国家经费已经支付，研究工作正在按计划进行。

基于国家装备制造业的发展战略和汽车工业的实际需求而提出的。根据国家863计划项目“汽车零部件加工成套自动化生产线”中“汽车发动机曲轴高效精密加工成套设备”课题指南的具体要求，北京第二机床厂有限公司利用其在曲轴零件加工技术和加工设备研究方面的传统优势，通过产学研合作和自主创新，研发一条具有高效率、高柔性、高可靠性和自动化水平的国产曲轴高效精密加工生产线，全面提升国内汽车工业的加工技术和装备水平，替代进口产品，填补国内空白。

主要研究内容是根据汽车发动机曲轴短加工周期、高节拍、高效率的制造要求，研究高效、精密、短流程曲轴加工的关键技术，开发成套加工设备。研究内容包括:曲轴磨削生产线总体布局技术、以“数控切线跟踪精度和高效磨削”为核心的多轴联动非圆超高速磨削技术、关键工序在线质量检测和误差补偿技术、曲轴磨削工艺数据库开发、主轴颈和轴端面复合加工的高速连杆轴颈数控磨床和高速磨削中心的设计制造技术和工艺系统等。通过以上研发工作，实现了国产曲轴精加工生产线的柔性可控生产，关键设备全部替代进口产品。该生产线的整体技术水平已达到国际同类产品水平。

预期目标是研制轿车4缸发动机曲轴柔性生产线，配连杆轴颈高速数控磨床，主轴颈和轴端面复合加工高速磨削中心，由七套成套设备组成。将在汽车发动机零部件生产企业成套示范应用，预计可申报6项专利。

预期技术指标为:生产线机床开工率≥80%；废品率≤1%，过程能力指数CPK≥1.67；；主轴颈圆柱度≤4 μm；同轴度≤0.02mm；连杆颈圆柱度≤ 6微米；超精细抛光表面粗糙度ra ≤ 0.2 μ m，在技术水平完全达到国外先进曲轴加工生产线的同时，价格仅为进口生产线的1/3至1/2，为国内曲轴制造企业提供了物美价廉的升级设备。从技术和硬件支撑上，推动曲轴加工行业技术升级，实现节能降耗，提高劳动生产率，降低单位产出能耗，实现行业可持续发展。此外，自主创新不仅可以促进国内技术发展和掌握关键核心技术，还可以促进国外厂商提供技术更先进、价格更合理的先进曲轴加工设备。