相比之下，中国在绿色制造方面的工作相对有限。2006年中国未能实现节能降耗目标，汽车等传统制造业被认为是“罪魁祸首”。

清华大学段教授指出，近年来，中国汽车工业发展迅速，但在很大程度上是以高能耗、高污染为代价的。国内汽车产品，尤其是零部件，主要是低端产品，附加值低。工业增加值率(工业增加值占同期工业总产值的比重)仅为26%左右，分别比美国、日本和德国低22%、22%和11%。另据介绍，目前中国的钢铁消费量占世界钢铁消费总量的30%，造成环境污染的排放有70%来自制造业。

机械研究所先进制造技术研究中心主任单忠德说:“中国的环境和能源压力很大。未来中国汽车工业需要掀起一股‘绿色制造’的浪潮，改变单纯追求规模和利润的发展方式。”

科技部副部长曹建林不久前表示，依靠先进科学技术改造传统制造业，是科技部义不容辞的责任。科技部专门设立了“国家节能减排专项行动”，为绿色制造提供科技支撑；同时，大力推进“十一五”节能与新能源汽车863重大项目。

据中国机械工业联合会科技部副主任李东如介绍，2007年，我国科技支撑专项资金总额已超过13亿元，单个项目的资金可达数千万甚至上亿元。2008年科技项目申报工作已经开展。“与节能减排相关的项目，符合行业发展趋势的重要共性技术和有利于产学研创新体系建设的科研项目，国家将予以优先支持。”她说。

专家指出，目前我国大部分汽车企业在提高生产技术上是“自主”的。从国际发展的经验来看，节能减排的技术创新不仅需要政府支持，还需要联合企业和科研机构的力量。如果有必要，可以考虑与国外合作。

“汽车工业要持续发展，必须积极研究节能减排新技术、新设备、新材料，推广资源节约、节能环保的‘绿色制造’技术。”段对说道。他认为轻量化是未来汽车制造的发展趋势，但汽车在轻量化的同时也要安全。

机械研究所所长李亚新指出，新材料的应用对汽车轻量化至关重要。汽车节油37%靠轻量化材料，40%靠发动机改进，材料性能的提高对发动机改进影响很大。

镁合金的推广应用是目前的发展趋势。近年来，镁合金在汽车压铸领域的全球增长率一直保持在15%左右。全球汽车用镁合金压铸件从1995年的5.6万吨增加到2005年的16万吨。专家预测，未来全球每辆汽车的镁合金平均消耗量将达到120kg，这将大大降低汽车重量、油耗和尾气排放。