上汽在智能电动汽车赛道上的下半场还得看智己与飞凡汽车

   2022-01-24 工业品商城61
核心提示:伴随着银河全栈解决方案的推进,上汽同时也有了明确的新技术量产规划。  其中中央集中式电子架构、SOA软件平台等新技术将于今明两年在智己汽车和飞凡汽车(原R汽车)高端智能电动产品上陆续落地。  比如SOA开放式全栈软件架构,已经确认将在智己L7上搭载,该车目前已经开启预售,预计将于2022年第一季度正式交付。另外飞
       伴随着银河全栈解决方案的推进,上汽同时也有了明确的新技术量产规划。
  其中中央集中式电子架构、SOA软件平台等新技术将于今明两年在智己汽车和飞凡汽车(原R汽车)高端智能电动产品上陆续落地。
  比如SOA开放式全栈软件架构,已经确认将在智己L7上搭载,该车目前已经开启预售,预计将于2022年第一季度正式交付。另外飞凡汽车ES33也明确表示将以“银河全栈解决方案”为技术底座,该车最快将于2022年下半年正式交付。
  这意味着留给上汽的时间并不多。
  但其实,上汽的焦虑并不仅仅止于此。虽然从整体销量来看,上汽集团已经连续15年保持国内第一,目前上汽所面临的竞争形势远没有销量数据上看到的那么风光。尤其自2019年以来,随着宏观车市的持续低迷,上汽的整体销量也出现了较大幅度的下滑。到2020年底,上汽的销量已经跌回2014年的水平,这背后两大合资车企——上汽大众和上汽通用销量双双大幅下跌是主要原因。
  作为“利润奶牛”的合资板块销量持续萎靡,带来的直接影响便是营收、利润双双下滑。
  在2018年上汽营收和利润到达一个高点后,近两年上汽的整体业绩表现也在持续走低。据此前发布的Q3财报,今年三季度上汽分别实现营收和净利润1866亿元和70.36亿元,同比分别下滑13.17%和14.75%,跌幅双双进一步扩大。
  不过好在今年前三季度,上汽营收和净利润总计分别实现5527亿元和203.5亿元,同比分别增长10.84%和22.24%,结束了前两年下滑的局面。其中,上汽自主乘用车板块整体表现相对较好。尤其是今年,连续多月销量同比实现正增长,截至今年10月,上汽乘用车今年共计销售新车595,363辆,相较于去年同期增长25.70%。
  尽管如此,相较于吉利、长城、比亚迪等自主车企,不可否认上汽自主板块还有待进一步的提升。特别是在智能电动汽车赛道上,随着以蔚小理为代表的造车新势力不断打破交付记录,与此同时比亚迪等传统自主车企也开始在新能源赛道上赚的盆满钵满,而上汽却迟迟没有大的突破。
  这从敏锐的资本市场就可以看出。近两年资本在追逐智能电动汽车的风口上十分野性,然而面对上汽时却不约而同地冷静了起来。去年下半年,上汽集团的市值先后被比亚迪、蔚来、小鹏等赶超,丢掉了汽车企业中“市值一哥”的宝座。这背后前述三家企业股价在去年下半年均呈现暴涨态势,比较之下,上汽的股价一直未有明显的变动。
  尤其是比亚迪,凭借着在新能源汽车领域的优异表现,今年股价持续飙升,市值也一路水涨船高。截至11月24日午间收盘,比亚迪报收305.8元,总市值为 8902亿元,超过了大众的1348亿美元(约合8613亿元),继续保持全球第三的位置。同期蔚来和小鹏市值分别为668.7亿美元(约合4272亿元)和439.0亿美元(约合2805亿元),而上汽只有2411亿元,这与其年均8000亿元的营收实在不太匹配。
  更何况就业绩来看,无论比亚迪还是蔚来、小鹏其实都远低于上汽,例如小鹏,据刚刚发布的Q3财报,其Q3总收入为57.2亿元,今年累计收入也仅有124.3亿元,而新“市值一哥”比亚迪今年前三季度营收也只有1452亿元。
  这也无怪乎6月的股东大会上,股东对上汽集团一顿猛批,在股市上汽确实“不争气”了点。甚至长城汽车今年股价和市值也是扶摇直上,到目前已经突破了60元,总市值达 5645亿元,直逼6000亿大关,想想怕是更让上汽股东们“意难平”了。
  其实,在对于四化新趋势的探索上,上汽布局并不算晚。在电气化方面,早在2015年上汽就发布了“绿芯”战略,并表示将斥资200亿元研发全新的新能源技术。而在智能网联方面,上汽更是拉上阿里巴巴共同出资10亿元成立了斑马智行,并在次年推出了搭载斑马智行系统的互联网汽车荣威RX5。之后如大家看到的,上汽“新四化”转型初战大捷——荣威RX5曾连续数月月销突破2万辆,这也进一步激发了上汽转型的决心。
  为强化在新技术领域的布局,上汽又先后成立了捷氢科技、擎度科技、零束科技,以加码燃料电池、智能底盘、SOA等核心技术的研发,与已有联创电子、中海庭形成联动。上汽在新能源汽车领域的新晋“神车”宏光MINIEV也是在这样的背景下推出的。据新统计数据显示,截止今年10月,宏光MINIEV车系累计销量已经突破45万辆。
 
 
 
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