今年6月，还有消息称保时捷会在图宾根(Tübingen)建厂。除了图宾根外，盖尔丁根(Gärtringen)和海尔布隆(Heilbronn)附近的一个地点也在竞选之列。德国媒体此前就曾报道过保时捷的电芯工厂计划，报道称保时捷管理委员会计划在未来几周内作出决定。
这家跑车制造商在今年6月宣布，该公司计划与一个合作伙伴一起，小规模生产高性能电芯。保时捷此前发布声明称，他们将向新工厂投资大约数千万美元。7月，德国巴斯夫宣布，他们已经被保时捷选为合作伙伴，将与Cellforce集团一起为电动汽车开发高性能的锂离子电池，后者是保时捷与Customcells的合资企业。
为了寻求在本土生产有竞争力的电动汽车电池，多家欧洲车企都在对电池生产进行大规模投资。在本土生产电池将使他们可以规避潜在的供应链中断，并降低对其他国家的电池供应商的依赖。
大众集团CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)不久前表示，该公司可以获得足够的资金完成其电池工厂建设计划。大众计划在2030年之前与合作伙伴一起在欧洲建立6座大型电池工厂。与此同时，福特与SK Innovation的电池合资企业也将来到欧洲，福特的全球电动汽车计划需要240 GWh的电芯，相当于大约10座工厂。丰田也计划在2030年之前在电池方面投入近140亿美元，开发电池和固态电池，并且期望在2025年之后将电池成本削减一半。
同一天里，先是通用被曝领投，再有上汽发通告追加投资，看着似乎有点较劲的意味。而此轮新融资距Momenta今年3月官宣的C轮5亿美金融资过去仅半年时间。半年来，Momenta的口袋已有9亿美金入账。
而且得到的都是较佳资本机构的认可，其中包括阿里系的云锋基金、腾讯、小米系的顺为资本以及淡马锡、GGV等。此外，Momenta还得到了产业链上下游核心企业的持续看好。截止目前，除了通用和上汽外，Momenta还拿到了来自丰田、戴姆勒、蔚来资本以及Tier 1博世的投资，产业投资方阵容相当豪华，后续项目合作也在路上。
在已公开的量产项目方面，Momenta的自动驾驶方案会在上汽和阿里联合投资成立的智己汽车上搭载，后者的首款量产车智己L7将在2022年开启交付，初期可实现L2+级别的自动驾驶，后续可通过OTA迭代至更高级别。
据悉，Momenta还被吉利控股旗下的路特斯选中，向其供应自动驾驶系统，路特斯的计划是在2022年推出首款纯电E级SUV车型。长城旗下新造车品牌沙龙智行也将采用Momenta的自动驾驶软件算法，搭载在其2022年推出的首款量产车型上。
Momenta接连收获产业链核心资源重仓的背后，是其对技术核心和商业化路径的明确。以“一个飞轮”技术洞察和“两条腿”产品战略，在环境感知、高精地图、预测等环节实现完全数据驱动，并通过闭环自动化持续迭代升级，带来产品和商业的爆发增长，最终实现无人驾驶规模化落地。
其中，“一个飞轮”是指“飞轮自动驾驶系统”。而“两条腿”就是飞轮上的两大核心，量产自动驾驶(Mpilot)与完全无人驾驶(MSD)。“左腿”量产自动驾驶Mpilot，致力于提供居于行业前沿的端到端自动驾驶解决方案，并输出源源不断的数据流。“右腿”完全无人驾驶MSD，致力于打造L4级别完全无人驾驶技术，并反馈给量产产品技术流。Mpilot和 MSD“两条腿”走路的战略与特斯拉所走的路径不谋而合。
上述提及的Momenta和上汽智己的合作就是基于Mpilot这条业务线。上汽通过Mpilot不断积累道路、环境数据流，不断拓宽驾驶场景，不断去遍历各种Corner Case，并最终为L4级自动驾驶系统MSD提供充足的训练数据。
作为“Momenta的黄金席位客户”，上汽在Momenta Robotaxi服务上自然也在提供着支持。在2021年世界人工智能大会上，上汽集团副总裁、总工程师祖似杰表示，上汽计划在年底前也将在上海和苏州投入运营40-60台L4 Robotaxi 产品，由Moementa提供技术支持。
而随着飞轮的转动，Momenta实现完全无人驾驶的速度也得到了显著提升。去年6月，Momenta对外公布了L4级自动驾驶的新进展。经过一年多的更新，“飞轮式”L4已经可以自动解决超过90%的自动驾驶中会出现的长尾问题。
