对于未来汽车的动力技术路线，奔驰也有清晰的认识，电动化替代传统内燃机，已经是大势所趋。早在2019年9月，奔驰就宣布了停止研发新型发动机的决定，2020年也取消了手动变速箱的配置。
而今年7月，奔驰宣布从2030年起，将在包括欧洲，北美和日本等市场中只销售纯电车型，而其他市场将同时销售燃油车型和纯电车型。
戴姆勒负责研发的董事会成员Markus Sch Fer表示，奔驰之前已经在插混系统上进行了不少的投资，从奔驰AMG Project One和AMG GT 63 S E Performance的身上也能看出，插混系统还有一定的利用价值，所以奔驰还会让插混系统发挥最后的“余热”。
SK Innovation首席执行官Kim Jun对股东们说：“确保能及时地获得资金供应对于未来进一步定量和定性的扩张至关重要。随着电池业务的拆分，我们需要进一步研究获得资源的多种途径，确保建立合资企业、合作伙伴关系、吸引战略和金融投资者等顺利进行。”
韩国国民养老金服务公司(National Pension Service)是SK Innovation的第二大股东，持有该公司8.05%的股份。9月14日，由于担心拆分电池业务会损害股东利益，韩国国民养老金服务公司投票反对该计划。
根据韩国研究机构SNE Research的数据，2021年上半年，SK Innovation在全球动力电池装机量榜单中排名第六，电池市场占有率为5.2%。排名前三的宁德时代、LG和松下的市场占有率分别为29.9%、24.5%和15%，电池厂商在电动汽车电池领域的竞争异常激烈。SK Innovation计划之后对电池子公司进行IPO，IPO所得款项将用于进一步扩大市场份额。
Hogan补充说，格芯正在全球投资“超过60亿美元”来扩大产能，其中40亿美元将用于新加坡工厂的扩建，另外20亿美元将分别用于美国和德国工厂的扩建。“这些工厂生产的所有芯片都可以应用于汽车行业。”
不过，这位高管表示，由于扩建的工厂需要相当长的时间才能投产，而硅晶片的总体交付时间也很长，所以芯片供应紧张到2022年也将一直延续。格芯预计其在新加坡扩建的工厂要到2023年才能开始量产芯片。
格芯是博世、恩智浦和英飞凌等汽车零部件供应商的关键芯片代工合作伙伴。格芯在发表上述言论之际，正值全球汽车制造商受到芯片短缺的冲击。由于芯片供应紧张和东南亚疫情蔓延进一步扰乱了供应链，丰田和大众等公司被迫减产。
随着汽车行业向电气化转型，汽车行业对信息娱乐系统、导航系统、摄像头和自动驾驶技术等车内功能所需的芯片需求预计将持续激增。
格芯是高通和科沃射频芯片的关键制造商，也是AMD(Advanced Micro Devices)的主要供应商。出于对国家安全的担忧，美国和欧洲政府呼吁将半导体生产转移到国内，格芯也积极响应这一呼吁。格芯总部位于纽约马耳他，是阿布扎比主权财富基金穆巴达拉投资公司(Mubadala Investment)的子公司。
格芯首席执行官Tom Caulfield近期表示，芯片行业需要在未来10年将产量提高一倍，以解决芯片持续短缺的问题，并减少政府对供应链安全日益加剧的担忧。
