据悉，这家公司将在未来10年的前几年专门拨出数十亿美元用于电动汽车投资。该公司计划在2024年之前生产一款电动Dodge(道奇)肌肉车和一款电动Ram皮卡。Stellantis还表示，等到2025年，该公司将在旗下吉普(Jeep)品牌的各个车型中推出电动或插电式车型。
该公司CEO Carlos Tavares在周四的首届电动汽车日活动上表示，最终目标是等到2030年，低排放汽车(包括插电式混合动力车)在欧洲的销量目标达到70%，在美国达到40%。
实际上跟一些竞争对手相比，Stellantis在电动化方面进展算是有点缓慢，背后的部分原因可能是其畅销车型倾向于高性能和重型车型。该公司设计和生产十几个品牌的汽车，包括吉普、克莱斯勒、Ram皮卡和道奇。其在欧洲的主要品牌包括标致、沃克斯豪尔、雪铁龙和菲亚特。
为了实现其电气化战略，Stellantis的高管表示，到2025年，该公司还将生产130千兆瓦时的电池，到2030年，北美和欧洲的5家工厂将生产约260千兆瓦时的电池。该公司将在2024年使用两种电池化学试剂，目标是在2026年开发固态电池技术。
这家汽车巨头还在开发四种专用电动汽车平台：小型(Small)，适合城市驾驶；中型(Medium)，用于高档汽车；大型(Large)，用于性能和肌肉车型；框架(frame)，用于卡车和重型车辆。其中，小型平台的续航里程为300英里，大型平台和框架平台的都为500英里。Stellantis首席财务官Richard Palmer表示，公司的目标是到2024年将电池成本降低40%。
威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖表示，威马已连续三年参加世界人工智能大会，从首届大会演示V2X车路协同技术，到本届大会上的AVP无人自主泊车技术，世界人工智能大会不仅是威马展现自主研发成果的平台，更是中国人工智能技术迅猛发展的缩影。接下来，威马将继续践行“科技普惠”，让每一个中国家庭拥有新能源智能出行生活。
值得一提的是，威马W6所搭载的AVP无人自主泊车是国内最快落地、最快量产的L4级无人驾驶技术。这一技术是威马与百度Apollo深度合作落地的首个技术，它的快速量产落地彰显了中国科技企业雄厚的技术实力。未来，基于威马汽车所具备的技术研发能力和制造优势，结合百度软件研发和V2X拓展的实力，双方将持续为用户带来安全性更高和远超期待的无人驾驶体验。
2021世界人工智能大会由上海市政府与国家发展改革委、工信部、科技部、国家网信办、中科院、工程院、中国科协共同主办，是人工智能领域影响力大、级别高的盛会。人工智能产业是上海重点发展的三大先导产业之一，建成人工智能“上海高地”、深度赋能上海城市数字化转型，是今后五年上海市发展人工智能的目标。
作为扎根于上海的新能源头部车企之一，威马汽车立足中国，从创立之初便坚持自主研发，深耕人工智能在汽车上的应用，已率先抢占三电平台、智能网联、智能驾驶等领域的技术高地。目前，威马汽车已拥有数百项人工智能知识产权，位居行业前列。
威马汽车参与世界人工智能大会的历程，亦是威马汽车技术迭代的历程。在智能驾驶领域，威马汽车完成了V2X车路协同技术到AVP无人自主泊车技术的突破；在智能制造领域，威马汽车实现C2M客制化生产，助推“软件定义汽车”到“用户定义汽车”的跨越。
在世界人工智能大会上，威马汽车演示了AVP无人自主泊车技术。适用于住宅、公司等固定车位场景的HAVP自主学习泊车模式下，车辆抵达停车区后，用户可提前下车，通过手机端一键完成车辆自主寻径并泊车入位；通过手机召唤车辆无人驾驶至用户所在位置即可取车。该技术已在今年4月发售的威马W6车型上量产应用，这也使其成为国内率先实现限定场景下L4级无人驾驶的量产车型。同时，适用于商场等公共区域停车场景的PAVP无人高精地图泊车将于年内由OTA(Over-the-Air空中下载)升级推送至用户。威马W6还率先实现SOA技术应用，彻底改变用户用车习惯和体验。用户通过手机“威马快捷”编辑指令，自由操控全车25项能力及200多项座舱功能，获得愉快的场景编程智能体验。
