大众集团CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)表示：“这种变化将比电动汽车或电动化给行业带来的影响更大。在实现自动驾驶后，汽车将会变得和从前完全不同。”

　　考虑到大众电动化的规模，以及行业对自动驾驶技术的幻灭程度，迪斯的这个观点可能会让一些汽车行业观察者感到惊讶。虽然Alphabet旗下的Waymo已经于去年年底开始提供自动驾驶打车服务，但是该服务仅限于凤凰城(Phoenix)郊区；包括特斯拉和福特在内的其他车企对都对自动驾驶技术进行了预测，但是这些观点尚未得到证实；另外Uber和Lyft也都在最近出售了各自的自动驾驶部门。

       虽然英特尔在2019年就已宣布放弃5G调制解调器业务，并将相关业务的大部分出售给了苹果，但英特尔并未因此而放弃5G技术，他们仍在同相关的厂商进行5G方面的合作，近日就同印度电信运营商信实Jio达成了合作研发5G网络技术的协议。

　　从外媒的报道来看，英特尔是在周一，表示他们将同信实Jio在5G无线接入技术方面进行合作的，也将在其他领域进行合作。

　　英特尔继续研发5G方面的技术，其实并不意外。在2019年向苹果出售相关业务时，英特尔时任CEO罗伯特·斯旺就表示，与苹果的协议，使他们保留团队研发的关键知识产权和调制解调器技术，他们也能继续专注于研发5G网络技术。

　　此外，外媒在报道中表示，网络芯片已是英特尔一项重要的业务，去年这一业务的营收增长了20%，达到了60亿美元。

　　尽管开发时间远远超过了此前的预期，但是汽车制造商和科技企业依然在自动驾驶领域进行了大量投资，从而试图实现此技术。咨询机构AlixPartners预计，到2030年，高度和完全自动驾驶系统的成本将下降至少60%，并获得更广泛的使用范围。

　　迪斯表示，自动驾驶汽车的代码数量，可能是智能手机的10倍以上，如今汽车正在逐渐成为软件产品，当无人驾驶成真的时候，它将成为“你能想象到的最复杂的互联网设备”。

　　当前，大众正努力在全球关键市场上提供自动驾驶服务。迪斯表示，大众与福特旗下Argo AI在美国进行的联合项目取得了良好的进展。中国是大众最大的市场，在这里大众已经与本土科技企业达成合作，旨在成为首批在当地提供自动驾驶服务的企业之一。迪斯表示，最近欧洲的监管环境有所改善。该公司在上个月宣布，计划推出一款高度自动化的微型厢式车，新车将于今年在汉堡(Hamburg)开始测试。