在这套解决方案中，伟世通公司与高通技术公司的硬件能力，不仅为高效、流畅的交互体验打下了坚实的技术基础，更为AI语音助理、多屏交互、多任务处理等多种人机交互模式提供了丰富的可能性。基于强大的硬件能力和坚实的后台技术基础，亿咖通科技的新一代智能座舱系统构建了以移动出行场景为核心的“全场景服务生态”，提供基于场景引擎的主动式服务、全时在线的端云一体语音助理、丰富的应用与硬件生态以及跨平台的海量优质内容。这套智能座舱解决方案将在吉利星越L上首次实现量产。
“凭借前沿的智能座舱系统、开放的智能网联生态以及前沿的用户规模，亿咖通科技正快速向世界前沿的汽车智能化科技公司迈进。”亿咖通科技CEO沈子瑜表示：“伟世通公司与高通技术公司是亿咖通科技实现这一目标的理想合作者。依托伟世通公司在座舱域控制器上强大的硬件集成能力、软件工程能力与座舱域控制器稳定、可靠的性能表现，以及第3代高通骁龙汽车数字座舱平台提供的强大算力，亿咖通科技将能够为用户提供更丰富多样的交互方式、更具沉浸感的互联体验。”
Waymo开源数据集吸引了全球计算机视觉和自动驾驶领域学术界和产业界顶尖团队的参与，包括华为、地平线、清华、滴滴、图森、伯克利等。本次挑战赛共设置了四个项目，包括动态预测、关联预测、实时2D检测与实时3D检测。得益于视觉识别技术的沉淀与经验积累，零跑团队在2D实时检测挑战赛中斩获第一名。
在2D实时检测赛道中，考验选手两个方向，一是算法模型对障碍物检测分类的准确性；二是算法模型在设备上跑的速度能否达到实时性。零跑团队根据多年算法开发经验和性能优化能力，短时间内解决了多个技术难题并取得佳绩。
作为一家科技型车企，零跑一直用创新技术推动产品优化，面对自动驾驶和智能汽车这个未来万亿级的市场，零跑基于领先的算法基因，自主研发打造中国车规级智能驾驶芯片“凌芯01”，成为唯一兼具硬件芯片及软件算法的国内主机厂。
新一轮科技革命和产业变革将推动自动驾驶产业发展再上新台阶，零跑科技始终践行自主研发创新，研发成果显著，逐步成为行业标准的制定者。
大众集团CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)表示：“这种变化将比电动汽车或电动化给行业带来的影响更大。在实现自动驾驶后，汽车将会变得和从前完全不同。”
考虑到大众电动化的规模，以及行业对自动驾驶技术的幻灭程度，迪斯的这个观点可能会让一些汽车行业观察者感到惊讶。虽然Alphabet旗下的Waymo已经于去年年底开始提供自动驾驶打车服务，但是该服务仅限于凤凰城(Phoenix)郊区；包括特斯拉和福特在内的其他车企对都对自动驾驶技术进行了预测，但是这些观点尚未得到证实；另外Uber和Lyft也都在最近出售了各自的自动驾驶部门。
尽管开发时间远远超过了此前的预期，但是汽车制造商和科技企业依然在自动驾驶领域进行了大量投资，从而试图实现此技术。咨询机构AlixPartners预计，到2030年，高度和完全自动驾驶系统的成本将下降至少60%，并获得更广泛的使用范围。
迪斯表示，自动驾驶汽车的代码数量，可能是智能手机的10倍以上，如今汽车正在逐渐成为软件产品，当无人驾驶成真的时候，它将成为“你能想象到的最复杂的互联网设备”。
当前，大众正努力在全球关键市场上提供自动驾驶服务。迪斯表示，大众与福特旗下Argo AI在美国进行的联合项目取得了良好的进展。中国是大众最大的市场，在这里大众已经与本土科技企业达成合作，旨在成为首批在当地提供自动驾驶服务的企业之一。迪斯表示，最近欧洲的监管环境有所改善。该公司在上个月宣布，计划推出一款高度自动化的微型厢式车，新车将于今年在汉堡(Hamburg)开始测试。
