它还与一个更大的销售系统集成，以确保用户在顾客和送货司机之间获得正确的订单。基本上，它是快餐店和电影院大厅出售饮料的一个更智能版本。该公司表示，在过去一年半的时间里，劳动力短缺和大流行病冻结了许多可用的劳动力，而消费者对这一类别的饮料消费兴趣只增不减。
订单完成是客户满意度的一个主要因素，当送货司机或客户来访时，经营者不能承受饮料的遗失。Miso Robotics表示，它非常高兴能创造出一种产品，它不仅能使在商业厨房工作的人生活得更好，而且将改变整个行业的游戏规则，以提供世界级的客户体验。该公司还利用这个机会宣布计划进行D轮融资，之前它已经完成2500万美元C轮融资。
Plus是一家重卡自动驾驶解决方案提供商，拥有L4级全栈自动驾驶技术研发能力，通过研发自动驾驶重卡，帮助物流企业降低高速干线物流成本、增强道路安全性。作为一家自动驾驶技术方面的初创公司，Plus专注于为长途运输的卡车研发自动驾驶技术软件。自成立以来，Plus也已进行过多次融资，今年2月份和3月份，先后融资2亿美元、2.2亿美元。
Intel方面宣布，将会打造自己的RISC-V开发平台“Horse Creek”，基于SiFive新的高性能核心Performance P550，而且还会采用自己的下一代7nm工艺。
2019年，戴姆勒与孚能科技达成协议，向后者采购锂离子电芯。2020年7月，戴姆勒还斥资9亿元入股孚能科技，持有约3%的股份。双方合作协议的关键内容包括研发和商业化先进的高能量密度电池，并实现成本竞争力目标。技术重点是通过提高能量密度和减少充电时间以显著增加续航里程。孚能科技还计划在德国东部建设工厂，帮助戴姆勒提高电动汽车的产量。
但是戴姆勒内部人士透露，目前该工厂尚未建成，而且最初的电芯样品也存在问题，导致戴姆勒首席执行官康林松(Ola Kallenius)改变了主意。外媒报道称，当前尚不清楚戴姆勒是想完全自己生产电芯，还是寻找其他合作伙伴。戴姆勒发言人拒绝就此置评。
作为其加速电动化进程的一部分，戴姆勒在上个月与中国电池制造商宁德时代加强了合作伙伴关系。双方原本的合作计划是从2021年起，在戴姆勒的电动卡车上使用宁德时代的电池，这些车型包括梅赛德斯奔驰eActors、eEconic、Freightliner eCascadia和Freightliner eM2。
这款新器件是Microchip的首款GaN MMIC(氮化镓单片微波集成电路)，专为商业和国防卫星通信、5G网络以及其他航空航天和国防系统而设计。
GMICP2731-10采用碳化硅基氮化镓技术制造。它可在27.5至31 GHz之间的3.5 GHz带宽上提供高达10W的饱和射频输出功率。GMICP2731-10的功率在此基础上可再提高20%；小信号增益为22 dB；回波损耗为15 dB。此外，新器件具有平衡结构，可以很好地匹配50欧姆电阻，并在输出端集成直流阻断电容，以简化设计集成。
Microchip分立式产品业务部副总裁Leon Gross表示：“随着通信系统采用128-QAM等复杂的调制方案，以及固态功率放大器(SSPA)功率不断上升，射频功率放大器设计人员面临着困难的挑战，即在寻找更高的功率解决方案的同时降低重量和功耗。与GaAs同类产品相比，高功率SSPA中使用的GaN MMIC可以降低30%以上的功耗和重量，这对卫星OEM来说是一个巨大的优势。新产品体现了氮化镓技术的优势，满足了原始设备制造商对尺寸、重量、功耗和成本的要求。”
GMICP2731-10进一步扩大了Microchip现有的产品阵容，包括砷化镓MMIC射频功率放大器、开关、低噪声放大器和Wi-Fi®前端模块，以及用于雷达系统的硅基氮化镓高电子移动性晶体管(HEMT)驱动器和最终放大器晶体管。
它采用13级流水线、三发射、乱序执行的微架构，每个核心拥有自己的32KB一级指令缓存、32KB一级数据缓存、二级缓存，单个丛簇最多4核心，共享4MB三级缓存。
Intel没有透露Horse Creek平台的更多细节，不清楚是以RISC-V核心为中心，还是将它作为辅助加速核心，但能看出Intel并不把自己局限在x86的世界，还希望探索更多新思路。
