6月17日消息，博世获得了电子空气压缩机(集成功率电子)的大宗订单，这是博世在燃料电池领域新的里程碑。其电子空气压缩机用于燃料电池系统的氧气供应。博世集团已经与cellcentric签订了长期协议，为其供应这一高科技部件。
cellcentric是由戴姆勒卡车公司和沃尔沃集团各持股50%的燃料电池合资企业，主要业务范围覆盖燃料电池全价值链。与博世一样，该合资企业旨在成为全球前沿的燃料电池系统制造商，助力2050年可持续交通和碳中和目标的实现。电子空气压缩机将作为cellcentric燃料电池系统的一部分，未来将应用于重型卡车和固定式燃料电池。预计将在五年后大规模量产。
据国外媒体报道，在近几年大热、众多科技巨头涉足的自动驾驶方面，谷歌母公司Alphabet旗下的自动驾驶技术公司Waymo，是被公认为走在行业前列的厂商，他们自动驾驶汽车的路测里程和模拟测试里程，相当可观，2018年12月份就在亚利桑那州的凤凰城推出了自动驾驶出租车服务Waymo One。
关于Clarity Fuel Cell停产的原因，一方面是因为生产这款汽车的东京狭山工厂预计将在截至2022年3月的财年关闭，而此前本田汽车也已经决定该工厂关闭后，相应的生产工作也不会被转移到其他工厂。
另一方面，Clarity Fuel Cell是本田汽车2016年推出的燃料电池车型，但由于高昂的租赁价格，以及加氢站数量较少，市场的反应也一直较为低迷。据了解，全球范围内，Clarity Fuel Cell的销量只有大约1900辆。
此外，在2018年推出的Clarity插电式混合动力版车型也将同样经停止生产与销售。
除了氢燃料电池车方面有所调整外，本田汽车还决定停产其燃油车型里程(Legend)以及MPV车型奥德赛，未来将更加专注于电动汽车的生产和开发，从而实现其到2040年时只销售零排放汽车的目标。
不过，预计之后本田会推出这两款车型的混动版，未来还将会有纯电动版本车型。
氢燃料电池车方面也同样如此。尽管Clarity Fuel Cell即将停产，但是本田将会维持与通用汽车的合作，双方继续联合开发氢燃料电池车型。
在自动驾驶的路测方面，Waymo此前曾多次公布在公共道路上的路测里程，在2018年的10月11日，他们的路测里程就已达到了1000万英里(约1609万公里)。
但在公布路测里程达到1000万英里之后，Waymo就已很长时间没有公布自动驾驶汽车的路测状况。
而在当地时间周三，Waymo在宣布他们完成了一轮25亿美元的融资时披露，他们的自动驾驶汽车，在美国25座城市的公共道路上，行驶了数千万英里。
