日前，据媒体报道，大众汽车集团首席执行官赫伯特•迪斯，在接受媒体采访时表示，大众计划自主设计和开发高性能芯片以及所需的软件。
“为了实现最佳性能，汽车的软件和硬件必须出自同一只手。”迪斯表示，大众集团没有计划自己生产芯片，但是希望自主研发并掌握专利。据悉，大众集团的软件部门Cariad将拓展相应业务。
5月5日，博拉在第一季度财报电话会议上对投资者表示：“我相信，在这个十年晚些时候，我们将会推出更多东西，我相信我们将推出针对个人消费者的自动驾驶汽车。”
台积电的财报显示，在2020年全年，他们在研发方面的支出达到了37.2亿美元，较2019年的29.59亿美元增加7.61亿美元，同比增长25.7%。
而从台积电4月15日发布的一季度财报来看，他们今年在研发上的投入将会更高，一季度10.96亿美元的研发支出，明显高于去年的平均水平。
虽然台积电的研发投入，在不断增加，但研发投入在台积电营收中所占的比重，可能并没有外界预期的高。在2020年，台积电营收455.05亿美元，研发支出占营收的8.17%。在今年一季度，台积电营收129.19亿美元，研发支出在营收中所占的比重为8.48%，较2020年的比重略有提升，但仍不到一成。
不过值得注意的是，台积电在研发方面的投入，虽然不到营收的一成，但作为芯片代工商，除了技术研发，还需在设备方面投入大量的资金，目前极紫外光刻机，在一季度的均价为每台1.6亿欧元。此前曾有报道称，台积电极紫外光刻机的累计采购量在今年将超过50台，预计今年可获得18台。
博拉并未明确说通用将向消费者直接销售自动驾驶汽车，该公司也有可能将车辆租赁给消费者，或是像此前凯迪拉克做的那样，为客户提供车辆订阅服务。通用发言人表示，公司目前无法透露更多信息。
今年1月份，通用旗下品牌凯迪拉克刚刚展示了一款个人自动驾驶概念车，该车基于Cruise的Orgin车型所打造，Cruise是通用持有多数股权的自动驾驶子公司。
在自动化方面，通用拥有两套系统，Cruise就是其中之一，负责引领全自动驾驶汽车的开发。此外，通用还计划，在2023年之前，在22款车型上使用其Super Cruise高级驾驶辅助系统，该系统的目标是在95%的情况下实现脱手自动驾驶。
汽车行业如今意识到，自动驾驶的商用比几年前人们预计得要困难得多。2018年通用宣布计划在2019年推出自动驾驶汽车打车服务，车辆将不配备方向盘和踏板。但是该公司在之后宣布将无限期推迟这一计划。去年，通用还证实了一个名为“Ultra Cruise”的系统的计划，但是该公司尚未公布这一新技术的细节。
此举也被不少人们认为是对特斯拉自研芯片的回应，因为特斯拉可以定制集成芯片，迪斯在促进大众加速转型电气化方面，直接对标的竞争对手就是特斯拉，如果特斯拉能够定制集成芯片，那么迪斯没有理由不让大众，也拥有这项能力。
此外，由于此次全球汽车厂商，被“芯片”卡了脖子，各大车企也都更开始注重芯片供应安全的问题，由于芯片短缺状况持续，包括宝马、戴姆勒、本田等主要车企都相继宣布最新停工计划。
为此，各大车企也都有意，通过直接或者间接的与芯片厂商合作，共同开发研发车用芯片。不过在此之前，多数车企还不得不忍受“缺芯”直通。戴姆勒透露，因芯片短缺，其第 二季度产量将下滑。预计全球芯片短缺局面到今年夏季可能缓解，但可能要到2022年才能完全解决。
开发者在Android源代码中发现了两个关键词Whitechapel、P21。其中Whitechapel为谷歌自研芯片代号，而P21可能是Pixel 2021，意指谷歌今年要发布的机型。
按照Pixel的命名规则，今年谷歌要发布的机型是Pixel 6，因此P21可能就是Pixel 6，由此看来Whitechapel芯片会用到Pixel 6上。
此前有谷歌员工暗示谷歌新一代Pixel手机会使用Whitechapel芯片，不过关于Whitechapel芯片的具体细节暂时不得而知。
另一方面，在2020年谷歌电话会议上，谷歌CEO皮查伊也提到将会在硬件方向进行一些更深入的投资，业界猜测这是其自研芯片Whitechapel将要发布的信号，值得期待
