据悉，该工厂占地约20万平方英尺，投资1.85亿美元，它将是一个约拥有150人的跨职能团队的家--包括来自电池开发、制造、质量保证等不同领域的专家。福特Ion Park团队将应对各种挑战--从电池集成、回收到电动汽车供应链管理。这个工厂将由Anand Sankaran领导，他是福特的一名老将，已经在电气化汽车领域工作了几十年。他拥有32项专利，目前是该公司电气系统工程总监。截止到目前，他已经参与了一系列电动车型的开发，包括于2004年推出的原始Escape Hybrid。
福特离子园区旨在帮助汽车制造商评估新的电池制造技术、打造新的电池设计和研究创新材料从而能垂直整合其电池设计和制造能力。Sankaran在跟媒体金星的电话会议上说道：“这个工厂将是一个学习实验室。”另外他还补充说，工厂将支持实验室规模和中试规模的电池组装，这将有助于福特了解更多关于如何大规模生产电动汽车电池的知识。
以制造无人机起家。它用收入来扩大规模，现在将其商业模式扩展到无人机交付即服务。该公司的网站现在正在推广送货业务，旨在提供医疗保健、电子商务和杂货店送货等服务。它的最终目标是创建"空中的物流高速公路"。
该公司声称，实现这一交付的关键是其获得专利的倾斜旋翼推进机制，该机制结合了两种无人机类型的优势，其中多旋翼使无人机具有平稳的垂直起飞和降落能力，并能在空中精确悬停，固定翼提供长距离的快速飞行时间。
新型号Wingcopter 198的最高时速为93英里，单次充电可携带13磅的有效载荷，飞行距离约为47英里。该公司说，当携带较轻的货物时，它可以行驶68英里。倾斜旋翼机还可以自动应对阵风和其他恶劣的天气条件。它的结构包括8个电机，用于冗余和安全。
这些无人机配备了传感器和软件，可以避开障碍物并在指定地点投放包裹，它们都是自动化的。这种自动化程度使一名人类操作员能够在世界任何地方通过配备Wingcopter控制站软件的电脑监控和控制多达10架这种新型无人机。Plümmer解释说，操作者从世界任何地方按下软件程序上开始，就可以简单地运行这些无人机。
虽然福特仍将依赖外部供应商，但最近的芯片短缺凸显了福特对供应链拥有更多控制权的必要性。在跟Sankaran的同一次活动中，福特首席产品平台和运营官Hau Thai-Tang表示，公司应该有足够的规模来考虑进一步的垂直整合，这是一种更像特斯拉的生产电动汽车的方式。
Thai-Tang指出，现有公司驾驭新技术的难度很大，但他坚称--“我们将领导从内燃机向纯电动汽车的转型。”福特不再是两面下注，这家公司相信，化石燃料向电力的过渡正在进行中，而且速度将比许多人想象的要快。“我认为我们已经加快了我们的雄心(实施)，”他补充道。
来自Moepc的曝料称，传说中的6nm Zen3+升级版架构没了，取而代之的是Zen3 XT或者叫Zen3 Refresh，也就是继续深挖现有工艺架构的潜力，类似锐龙3000XT系列，序列上属于锐龙6000系列，但发布时间会比预计的晚一些。
Zen4架构将搭配台积电5nm工艺，IPC性能提升超过20％，支持DDR5内存、PCIe 5.0总线，而各个平台的核心数量、APU集显性能都已经差不多定下来了，毕竟明年就要发布，隶属于锐龙7000系列，接口升级为AM5。
AMD Zen系列遵循单数大改、双数迭代换工艺的做法，类似Intel Tick-Tock策略，比如Zen、Zen3、Zen5都是全新设计，Zen2、Zen4则是在前代基础上升级并更换新工艺。
Zen5自然要大变，APU部分代号“Strix Point”，将会引入big.LITTLE大小核架构，类似Intel Alder Lake 12代酷睿、Raptor Lake 13代酷睿，具体包括8个Zen5架构的大核心、4个架构不详的小核心。
同时，Zen5的内存子系统会有较大变化，APU集显性能目标也已经确定(具体不能说)——不知道是否更换接口？
福特现有的电池基准和测试实验室也将通过评估各种电池化学成分来支持汽车制造商的努力。该设施于去年开放，拥有150个试验室和325个用于开发工作的通道。到目前为止，它已经分析了150多种电池。
福特离子园区的创建将于明年年底开放，这是该公司一系列重要的电动汽车里程碑中最新的一个。福特将在电池驱动汽车上投资220亿美元，另外它还承诺到2030年在欧洲推出全电动汽车阵容。除此之外，迄今为止，福特已经拥有超2500项跟汽车电气化有关的专利，另还有4300项正在申请中。
