毕竟自研电芯需要千万次的反复试验，来确定稳定高能量密度的电池材料，急于用上电池的车企大多数都会选择与拥有成熟技术的电池公司合资建厂
这些电池公司通过工程学上积累的经验，能够削弱活泼化学材料所带来的潜在危险，短期内比车企自研的动力电池产品靠谱不少。
从近一段时间来看，丰田与PSA是采用这类打法的典型玩家。
日前，丰田与松下成立合资动力电池公司一事让业界震动。一边是动力电池出货量常年盘踞全球排名前二的松下，另一边则是近年来一直与大众争夺销冠的丰田，两大巨头的碰撞会激起怎样的火花令人兴奋。
据了解，双方此次成立合资动力电池公司的意向自2019年1月22日就已对外公布，当时，双方签订了事业合并合同与合资合同，并在此后的一年里着力推动合资事项。
丰田与松下的合资公司已在4月1日正式成立，合资公司名称为为泰星能源解决方案有限公司，公司将在日本东京与关西兵库县成立两个总部。
丰田集团主管动力电池项目的负责人好田博昭将会出任新公司董事长，剩余4个董事职位丰田与松下各出两人担任，2个监事职位则分别由丰田与松下各出一人担任。
“GPS接收机在没有做GPS周数翻转的预处理情况下，将导致接收机的输出时间返回到大约19年前。这对于依赖GPS授时的任何系统和应用都可能会造成影响。”何智力认为，在民航领域，授时基本都是依靠卫星导航系统来完成，所有自动化的设备都是以该时间来作为基准的。
因此，周数翻转可能引发空管雷达信号数据混乱，会引起数据中断、目标航迹与计划不相关等问题。
同时，气象设备之间的信息交换也会因时间跳变而无法自动完成气象信息对齐，造成气象预报困难，从而可能影响飞行调度，带来不必要的损失。
此外，采用未做GPS周数翻转处理的接收机来授时也会对一些自动化运作的基础设施领域产生影响，比如电力、通信和金融领域所用的BITS系统。如果BITS系统只参考了GPS授时信号，则会造成BITS系统的时间跳变，可能就会造成系统瘫痪，影响大众使用。在金融领域，还可能造成无法完成结算，给用户带来经济损失。
因此，周数翻转可能引发空管雷达信号数据混乱，会引起数据中断、目标航迹与计划不相关等问题。
同时，气象设备之间的信息交换也会因时间跳变而无法自动完成气象信息对齐，造成气象预报困难，从而可能影响飞行调度，带来不必要的损失。
此外，采用未做GPS周数翻转处理的接收机来授时也会对一些自动化运作的基础设施领域产生影响，比如电力、通信和金融领域所用的BITS系统。如果BITS系统只参考了GPS授时信号，则会造成BITS系统的时间跳变，可能就会造成系统瘫痪，影响大众使用。在金融领域，还可能造成无法完成结算，给用户带来经济损失。
公司股比方面，丰田出资占到合资比例51%，掌握控股权，松下出资占比为49%。
合资公司的业务方面，会将松下目前自有的5家动力电池工厂全部纳入管理范围，总产能将在20GWh左右。
公司成立后的业务方向除了研发方形锂离子电池之外，还将把注意力放在全固态电池以及下一代电池产品上。
今年，丰田与松下的合资公司将会率先实现方形锂离子电池的量产，2023年-2025年，该合资公司的重心将会向固态电池转移。
中科院空天信息研究院工程师何智力说，因为多方面原因，GPS在设计之初，设计人员只用了10bit来表征WN，导致WN只能在0—1023之间循环。当WN从1023变为0时，就会发生GPS周数翻转，出现迎接新一周的说法。1024周对应到年上大概就是19.7年，从GPS系统时的起始时刻算起，上一次出现GPS周数翻转是1999年8月21日，这次就正好是2019年4月6日，2038年11月20日将会出现下一次GPS周数翻转。
“打个比方，小朋友因为还没有学习超过100的数，他每次数到100就又从0开始数，而按10进制的计数规则，100以后是101，200以后是201……以此类推，而小朋友每次遇到100都会回到0。这就类似于GPS周数翻转。”何智力说。
“打个比方，小朋友因为还没有学习超过100的数，他每次数到100就又从0开始数，而按10进制的计数规则，100以后是101，200以后是201……以此类推，而小朋友每次遇到100都会回到0。这就类似于GPS周数翻转。”何智力说。
对于丰田来说，与松下合资成立动力电池公司，意味着此前所掌握的技术终于有了商业化的用武之地。自2008年开始，丰田就在研究动力电池技术，目前已经掌握了较为成熟的三元锂电池技术与固态电池技术。
根据双方发布的公告，丰田与松下会逐渐将这些技术产品化。丰田的电池技术合作伙伴马自达、大发汽车与斯巴鲁将能够使用丰田松下合资公司的动力电池，后续该合资公司还将拓展新的客户渠道。