科技部发布最新的数据显示，我国全社会研发经费支出从2015年的1.42万亿元增长到2019年的2.21万亿元，研发投入强度从2015年的2.06%增长到2.23%。技术市场合同成交额翻了一番，2019年超过2.2万亿元。世界知识产权组织发布的全球创新指数显示，我国排名从2015年的第29位跃升至2020年的第14位。

　　但是，所有这些传感器都需要电力。它们只从车辆的电池中获取少量能量，但最终随着传感器数量的增加，所有这些能量都会增加。随着电动汽车的兴起，电力现在也用于为汽车本身提供动力。对于电动车辆，用于汽车的传感器的任何电力都不能用于直接为车辆供电。

　　过去五年，中国基础研究经费增长近一倍：从2015年的716亿元增长到2019年的1335.6亿元，年均增幅达到16.9%。我国基础研究投入大大高于整个全社会研发投入的增幅。2019年的基础研究占全社会研发投入比重历史上首次达到6%。

　　据报告，预计汽车成像技术的收入将在2015年至2021年间以20％的复合年增长率（CAGR）增长至73亿美元，这表明未来几年汽车传感器的数量将增长多少。 自己创造电力的传感器 

　　王志刚介绍，五年来，我们着力加强基础研究和关键核心技术攻关，科技实力进一步增强。量子信息、铁基超导、干细胞、合成生物学等方面取得一批重大原创成果。嫦娥四号首登月背、北斗导航全球组网、C919首飞成功、悟空、墨子等系列科学实验卫星成功发射。磁约束核聚变、散裂中子源等设施建设取得突破，国家实验室加快布局，对高水平科研的支撑作用进一步增强。

        现代汽车配备了各种传感器，它们通过提醒驾驶员注意诸如打开和松开安全带之类的东西来增强安全性。它们还可以帮助提供有关轮胎压力和发动机每分钟转数（RPM）的信息。有些汽车还配备了传感器，可以提醒驾驶员，如果他在驾驶时碰到碰撞的东西。
传感器还为一些具有半自动功能的现代车辆提供提供动力，例如自动平行停车。随着车辆继续集成更多自主功能，这些传感器将变得更加重要。
自动驾驶车辆使用传感器系统和车载计算机来映射周围环境，然后利用该信息来控制不断变化的情况，包括其他车辆、行人、交通信号、天气状况和道路中可能遇到的危险等。 

　　下一步，将把基础研究和应用基础研究摆在整个国家科技工作的更加重要的位置，同时要改革完善项目形成机制，基础研究很重要的是能不能准确的提出和描述问题。探索面向世界科技前沿的原创性科学问题的发现和提出机制，建立对非共识项目和颠覆性技术的支持和管理机制，进一步加大基础研究投入，优化投入结构，加大对冷门学科、基础学科和交叉学科的长期稳定支持，为科研人员静心思考、潜心研究、全心投入提供更好的服务，支持和鼓励广大科技工作者勇闯创新“无人区”。

 　　佛罗里达大学HerbertWertheim工程学院的研究人员最近的一项创新可以帮助解决这一电池耗尽问题。工程师开发出一种新型传感器，可以自己产生能量而不需要从汽车电池中获取能量。新型传感器也比现有传感器小，并且需要更少的能量。 　　该团队设计了一种“复合磁电纳米线阵列传感器”，该传感器使用由纳米线的不断变化的特性产生的电脉冲来监控汽车操作。 

　　此外，大力推动科技与经济社会深度融合，支撑引领高质量发展取得新成效。科技重大专项成功收官，移动通信、新药创制、核电等取得重大成果。复兴号高铁投入运营，港珠澳大桥正式通车，5G、人工智能、区块链、新能源等加快应用。北京、上海、粤港澳等科创中心加快建设，21家国家自创区和169家高新区成为地方创新发展“领头雁”，高新区国内生产总值从8.1万亿增长到12.2万亿，五年增长超过50%。高新技术企业从7.9万家增长到22.5万家。