话说回来，免唤醒词始终是技术限制下的产物，真正的人车交互应该像朋友交流一样，一个眼神、一个动作、一个表情就能懂你，而不是仪式感的唤醒。此时，汽车人车交互系统引入了类似斯蒂芬霍金轮椅配置的“眼神追踪”技术，只不过在汽车上被称为“眼神智控”。配置这种技术的汽车会在座舱内放置人脸、眼神追踪等识别模组，用来会检测驾驶员动作。当你扭头向屏幕的时候，汽车就会明白，你在需要我，此时，你给它个眼神，就能唤醒车机交互系统。在这个阶段，汽车学会了看脸色，揣测人类心思，变的更聪明。

　　在威马EX6 Plus 6座中，“眼神智控”模组设置在了前挡风玻璃靠近内后视镜处，具备了人脸识别、视线唤醒、疲劳检测三大模块。如果我想要设置导航，只需要扭头看向中控大屏，然后说导航去国家大剧院，车机系统就会自动输入导航位置，然后开启导航模式，这就是视线唤醒的奇妙之处。

　　如果说，“眼神智控”只是为了实现视线唤醒，那它将毫无存在感，这种小活，“免唤醒词”就能做到。作为新的交互方式，“眼神智控”的雄心是要从被动到主动实现全新人车“互动”。疲劳驾驶检测就是一种很受欢迎的主动关怀配置。统计表明由于疲劳、瞌睡引发的交通事故在交通事故的总数中占7%左右，在重型卡车和高速路上的交通事故中则占到35%左右，而在严重交通事故中的占比更达到40%。同时交通事故统计结果显示，如果驾驶员反应速度能够快0.5秒，将有60%的交通事故能够避免，如果快1.5秒，将有90%的交通事故能够避免。

　　在凯迪拉克CT6和威马EX6 Plus 6座中都配置了“疲劳驾驶检测”。它们就像机警的侦察员，随时分析驾驶员面部数据，如果驾驶员出现眨眼睛和打哈欠等动作，它们就进入分阶提醒。如果眨眼睛的时间和打哈欠的次数满足了车辆设定条件，车机系统就会发生提醒，或者主动启动语音，询问车主是否来点音乐。只不过新势力出身的威马在“眼神智控”的人脸识别模块中，还进行了更深的拓展应用。譬如，用户坐进驾驶舱，人脸识别模组就能进行识别驾驶员，自动把对应的喜马拉雅、QQ音乐、爱奇艺、百度地图等账号全面互通。如果说语音交互的差异是豪华品牌的本土化服务缺失。那么，“眼神智控”的深度拓展则反映出各自不同的软件开发实力。

　　需要指出的是，合资品牌并不傻，他们已经醒悟过来，体会到了人车交互对用户的吸引力，以及人车交互开发对自身在智能化方面的积极作用。但合资品牌经历了太久的战略迟疑，从16年开始，人车交互已经在国产车上基本普及，相关人车交互产业也被本土的百度、阿里、科大讯飞、商汤等巨头所垄断，他们能做的只能是买国产供应商提供的半成品，加上无法很好的本土化适配，最终导致他们从先行者，变成如今的追赶者。

　　是像电影(钢铁侠)中的贾维斯？还是像(流浪地球)中和吴京对话的缪斯。NO，都不是，人车智能交互属于基础科学，完全不存在“大跃进”式的跨越发展。下一阶段的人车交互会把语音交互和“眼神智控”深度融合，从声音和表情上“声情并茂“的理解用户，然后在交互上，做出一些新的创新形式。

　　如何定义新的创新形式？试想当你点燃一支烟，希望略作放松时，车辆会为你主动降下窗户，实现车内通风。当你忽然接到一个电话，要做简单沟通时，车辆会为你主动降低音乐和导航音量，以保证通话效果，这些功能在威马EX6 Plus 6座上已经能够实现。未来更超前的手势控制，也会在威马下一代数字智能座舱中逐渐落地。譬如，开车时，需要触控屏幕完成操作时，可以不用俯身，直接做一个滑动手势，车机系统就能完成屏幕滑动。这一阶段的人车交互智能化，将无限接近霍金的传奇轮椅。

　　相比新势力这种更快速地智能化发展，合资品牌的人车交互进程就要保守太多。通用集团凯迪拉克品牌在下一代旗舰车型凯雷德上依然只是提供了基础的4G通讯和百度语音，不仅缺少5G 、V2X等前瞻科技，甚至是车机交互的发力点仍然是在向着整车OTA、本土化语音发力，还是在打基础，做基本功。