随着美国疫情的不断加剧，对自动驾驶公司的影响也在不断加大，很多企业的测试都被停止，即便Waymo宣布重启测试，也存在诸多限制。在一切都是在空耗的情况下，裁员便成为了很多企业的选择，就连Cruise这样实力雄厚的自动驾驶公司也不例外。

       从地震知识看，地震强度由震级和烈度共同表述。一个地震仅有一个震级，却可以对应无数个烈度，而只有烈度才能决定地震对个人、家具、建筑物等造成的破坏程度。也就是说，震级只能衡量地震强度的大小，而烈度可以衡量地震对地面造成的实际影响。 

　　5月15日，Cruise被曝出正削减约8%的全职员工，以在新型冠状病毒全球大流行病期间削减成本。该消息透露的12天后，一份由Cruise递交给市长和加州政府官员的通知透露，有165名员工将被Cruise永久解雇。

 　　一般发生在人烟稀少地区或者震源深度较大的地震，造成的损失或破坏相对较小；而发生在人口稠密地区或者震源较浅的，造成的损失则相对大得多。如此衡量地震强度的方法源自被普遍接受的“麦加利地震烈度”，它从感觉不到至全部损毁将地震烈度分为1度（无感）至12度（全面破坏），而5度或以上才会对个人、家具、房子等造成破坏。 

　　尽管通用汽车CEO玛丽·博拉在第一季度财报会议上表示Cruise资金充足，此番公司一下子裁掉这么多员工，还是让人有些怀疑Cruise的财务情况，毕竟自动驾驶是公认的“烧钱”大工程，这从通用汽车公布的财报也不难看出。从2016年至2018年间，通用旗下的自动驾驶子公司Cruise累计总亏损15.12亿美元，除了研发投入之外，Cruise每年的开支大约是10亿美元，与Waymo相当，而目前Waymo One的年收入仅为数十万美元。正是这样悬殊的收支差距，让Waymo也走上了融资之路。

　　据悉，在今年欧冠期间，曾有新闻报道称，因是万巴萨球迷欢庆，其韵律十足的庆祝动作，让诺坎普球场附近的地震检测仪检测到了地震。分布在武汉的25个强震仪，是否也会受到工地施工或噪音干扰呢？曾柯解释，工地施工时，打桩等较大震动会被强震仪记录，但分布于武汉市行政区域内的25个台站，不可能全部同时记录到震动，也就不会被当做地震烈度记录并分析。当然，在强震仪的安装时也很有讲究，会尽量远离工地、闹市区等震动比较大的地方，避免干扰。 

　　很幸运，在首轮外部融资中Waymo就一举筹集到了30亿美元的资金，按照每年大约10亿美元的支出来计算，这笔资金可供Waymo花上三年。但Waymo毕竟有强大的技术实力背书，比较之下，一些优势并不是十分明显的玩家就没有这么幸运了，比如已经倒闭的Starsky Robotics，正在寻求卖身的Zoox，很大程度上就是由于融资不顺所导致，另有一些虽在坚持，但却不得不想方设法缩减成本，比如裁员。

　　数字强震仪就是科学记录地震烈度的仪器。从外观看它并不起眼，类似一个大号的行李箱，箱子内最重要的设备是记录地震震动强度的传感器。在传感器收到地震震动后，由数据采集器转换为数据，通过光纤传输到地震监测中心，再由电脑计算画出地震烈度图，整个过程即为地震烈度速报，而它反应很快，完成这些仅需要几分钟的时间。

　　总部位于加州山景城的自动驾驶卡车公司Kodiak最近在给媒体FreightWaves的邮件中声明中就指出，“和这个行业内外的很多公司一样，由于COVID-19的巨大影响，我们作出了裁员的艰难决定。”要知道就在几个月前，Kodiak的创始人Don Burnette还曾对媒体表示：2019年Kodiak的员工由本来的15人增长到了85人，并且已经在为美国德克萨斯州的一位商业客户运送货物了。

　　对此，同样选择裁员的lke深有感触，其公司的联合创始人Nancy Sun也对自动驾驶的现状和未来深感担忧。“尽管过去几年，仍有不断涌现的自动驾驶卡车公司，但这个行业的未来也是不确定的。”

　　除此之外，美国网约车巨头Uber接连两次宣布裁员共计6700人，同时关闭全球共45个办事处。据悉，除裁员外，Uber也考虑缩减其他非核心业务，包括货运和自动驾驶。

　　其实，如果不是因为疫情，很多自动驾驶公司不会倒下，或者说不会这么早倒下，有些甚至可能过得还不错。这次疫情无疑加速了行业淘汰赛的到来。