“十五”期间，我国汽车工业取得了令人瞩目的飞跃式发展。2005年，中国大陆汽车总产量达570万辆，总产值超过9400亿元，我国已经成为继美国、日本之后的世界第三大汽车生产国和消费国。在汽车工业的带动下，汽车橡胶产业也取得了长足的发展。2005年，汽车橡胶产业的工业增加值超过66亿元，实现销售收入244亿元，固定资产平均余额61亿元。“十五”期间，汽车橡胶产业的工业增加值的年均增长率远远高于我国GDP的增长水平。

    然而，我国的汽车橡胶产业还比较弱。来自国家统计局的调查显示，2005年，我国规模以上车用橡胶制品企业有624家。其中，大型企业仅1家，销售收入不足总收入的3%。国内汽车橡胶制品生产企业至今无缘全球非轮胎橡胶制品50强。虽然国内汽车橡胶市场的年均增长率超过30%，但是三资企业的产品正逐渐蚕食内资企业的销售份额，使得内资企业的销售比重不断下降。再从中国橡胶制品进出口情况来看，我国非轮胎橡胶制品的出口额只占全部橡胶制品出口总额的28%左右，而进口额却占91%。我国每年有50亿元汽车橡胶制品需要从国外进口，而且呈逐年增长之势。

    据中国现代橡胶网的专家预测，2010年，我国汽车保有量将从2005年的3500万辆增加到6000万辆。与此相对应，汽车橡胶制品的耗胶量将从2005年的27万吨增长到40万吨，其中，骨架油封约37820万件，密封条约55700万米，同步带、多楔带各1510万条，皮膜、隔膜、皮碗约18200万件，汽车胶管约2.5亿标米，减震制品约24200万件。如此大的市场需求，以及未来对汽车橡胶制品的技术要求的提高，对汽车橡胶产业来说既有机遇又有挑战。

    有关专家对全面提升汽车橡胶行业竞争力提出几点建议：

    一、发展专业化、规模化生产。当前国际橡胶制品工业的发展趋势一是企业朝着大型化、集团化的规模经济发展，二是工厂朝着专业化、集约化生产方向发展。国外特大型的橡胶制品企业年销售额高达20亿美元以上。而我国多数制品企业生产规模小，专业化程度低，很难参与国际市场竞争，也很难适应汽车工业发展要求。

     二、加强与汽车主机厂的沟通和合作。随着汽车厂新车型开发速度的加快，主机厂已不满足橡胶厂按图纸加工橡胶件的配套要求，而是希望橡胶厂家能按新车型的构思独立进行新产品开发，即在汽车企业产品开发阶段就介入开发，独立进行产品结构设计，具备CAE模拟分析能力，建立不同层次的产品平台，做好技术储备，变被动开发为主动开发。

    三、加强行业管理。我国汽车橡胶制品生产厂家含有多种经济成分，相互间的信息几乎处于隔绝状态。一个企业引进的设备和技术，无法满足众多车型橡胶制品生产需要，这就需要相同产品企业之间互相联系。要看到同行业既有竞争的一面，又有合作的一面。

    四、加强产品标准化和检测工作。我国汽车橡胶制品标准陈旧，指标也较低，应加快修订工作，争取尽早与国外橡胶配件标准同步。