权威机构预测结果显示：轿车内的平均电子设备含量将从现有的22%增加到2010年的35%。据统计，在一些豪华轿车上，使用单片微型计算机的数量已经达到48个，电子产品占到整车成本的50%以上。在不久的将来，中小型车也将面临着整车全面电子化的变革。当电子产品成为一辆汽车主要构成成本的时候，汽车工业被颠覆的时代也将到来。

    作为屋顶光伏发电工程的主角，上海市政府、江苏省政府等无疑为国内各省的光伏普及做了表率。但有关专家们认为，光伏发电因为成本高而无法与常规能源竞争的时候，政府采用的补贴电价、规定电网企业收购比例等扶持办法，对启动光伏发电规模市场将起到很好的带头、促进作用。

    其实，此种方法在国外早就有了先例。2004年，德国实施“购电法”安装了10万个太阳能屋顶；日本采用“补贴法”安装了近7万个太阳能屋顶，并计划到2010年，安装100万个太阳能屋顶；此外，美国加州50%的新建住宅都要安装太阳能屋顶；西班牙、意大利等许多发达国家先后出台高价收购太阳能光伏电力的政策，鼓励居民安装太阳能屋顶。据了解，“上海十万太阳能屋顶计划”很可能采用日本的模式－－-初装“补贴法”，这正是“他山之石，可以攻玉”之所在。

    国外的实践证明，光伏发电的成本在技术发展的推动下，正在努力突破高成本的制约瓶颈。如果在技术和规模上再有大的突破，中国的光伏产业赶超日本、欧洲等国家将大有可能。有专家预测，在“十一五”期间，很可能会出现国外光伏产业链大规模向中国转移的浪潮，这无疑会给中国经济注入新的活力因素。光伏发电有望在30年内成为中国重要的电力能源之一。

　　以占整车电子设备成本较大的汽车电脑为例，目前全球生产汽车电脑的主要厂家有德尔福、博世、西门子VDO及电装公司。前两家是国际知名的汽车零部件公司，其产品在整车配套市场和零部件市场均占有很大的比重，德尔福在上海车展上曾将其后座电子娱乐系统做过重点展示，并试图在各大高档车品牌中普及其视听产品。后两者则是更专业化的汽车电子生产厂家，西门子VDO更是将研发中心也搬到了中国。据了解，将于今年6月建成的西门子VDO工业园，主要生产研发汽车信息娱乐系统，届时将达到年产汽车电子产品230万套、销售额15亿元人民币的生产规模。

　　此外，还有微软、英特尔、飞利浦等国际巨头在觊觎这块市场，并都有了各自的投资计划。其中微软的野心最大，不仅在汽车电子设备的研发上有所动作，还声称将成为汽车软件市场的最大供应商。该公司正在以Windows CE软件为基础，研发一个定制版本的操作系统软件，该软件能够控制车上的一切，从车内娱乐到卫星导航无所不能。

　　赛迪顾问预测，2005年中国汽车电子产品总产值将达到1050亿元，而未来的3至5年，电子信息产业同汽车工业通过融合将形成4000亿美元的汽车电子市场。

　　摩托罗拉汽车通讯及电子系统集团亚洲区总经理林信孚认为，中国汽车电子市场完全是一个跳跃式的发展，在国外必须经历的阶段，在中国不一定会经历，中国汽车电子市场可以直接与世界接轨。

　　诚然，在跳过了研发过程，普遍接受“拿来主义”的中国汽车行业，与世界接轨似乎很容易。但是在汽车电子市场，要与世界接轨，还要不断研发自主技术，以自主产品与世界接轨。