从铁道学会电气化委员会传来喜讯，伴随着哈大高速铁路于今年12月1日的盛大开通运营，我国电气化铁路总里程已然跨越了4.8万公里的壮丽篇章，超越曾在路面电气化工程领域全球领先的俄罗斯，荣登世界榜首。值得一提的是，我国高速铁路的里程数已高达8600余公里，稳坐世界头把交椅。

    据相关资料显示，目前全球共有68个国家和地区拥有电气化铁路，紧随我国之后的其他国家及地区的电气化铁路总里程依次为：俄罗斯43300公里、德国21013公里、印度18810公里、日本16965公里以及法国15217公里。

    我国电气化铁路的发展始于1958年，并于1961年8月成功建成我国首条电气化铁路——宝成铁路宝凤段。作为我国电气化铁路建设的领军者与主力军，中国中铁电气化局历经54年的风雨兼程，累计建成的电气化铁路总里程已达3.1万公里，其中包括5825公里的高速铁路，为我国电气化铁路事业的蓬勃发展立下了赫赫战功。

    自1958年以来，我国电气化铁路成功地走出了一条从无到有、从低吨位到重载、从常速到高速的艰辛探索与创新之路。通过原始创新、集成创新以及消化吸收再创新，我国电气化铁路不仅在总里程上傲视群雄，更在技术水平和建设质量上达到了世界领先地位。在重载电气化铁路技术发展方面，我国的大秦铁路年运量已突破4亿吨，可开行2万吨单元重载列车。电气化牵引供电系统作为高速铁路的核心技术之一，我国的京津城际、武广、京沪等高铁以超过300公里的时速安全运行，经受住了最高运营试验速度、高密度车流以及长时间运营的严峻考验，展现出卓越的稳定性与可靠性。而世界首条高寒地区高速铁路——哈大高铁的正式开通运营，无疑是对我国高速电气化铁路技术水平的又一次严格检验。如今，我国已经全面掌握了350-380km/h电气化铁路的设计、施工、检测技术体系，以及高速铁路接触网零配件、高强高导接触网导线、GIS开关、自动过分相等高铁关键产品的研发与生产技术，构建起了具有完全自主知识产权的中国高速铁路牵引供电技术体系平台，引领着世界高铁技术的潮流。

    早在1879年5月31日，在德国首都柏林举办的世界贸易博览会上，世界上第一条电气化铁路便崭露头角，至今已有133年的悠久历史。电气化铁路凭借其强大的牵引功率、显著的节能效果、出色的环保表现以及能够大幅提升运输能力和速度的优势，成为各国铁路优先发展的首选牵引动力方式。根据铁路“十二五”发展规划，预计至“十二五”期末，我国铁路营业里程将进一步增长至约12万公里，电气化率亦将达到60%以上。