坐落于中国山城——重庆市的重庆北车四方所科技有限公司（以下简称“四方所”）注册资金高达2000万元人民币。其由世界领先的铁路设备制造商——中国北车四方所公司和我国著名的铁路装备制造商——中国北车重庆长客公司强强联手，共同出资成立。其主营业务覆盖面广泛，包括但不限于牵引系统研发及生产、制动系统研究开发、网络控制系统设计及实施、电气控制柜制造以及旅客信息系统集成等等，均为地铁车辆的关键性技术领域。作为中国北车西南产业基地的重要组成部分，四方所将充分发挥中国北车的综合实力，依托四方所在轨道车辆领域的深厚技术底蕴，与重庆长客的车辆制造技术紧密融合，构建起一条完整的轨道交通产业链，从而进一步提升中国北车地铁核心技术的市场竞争力，推动中国北车地铁核心技术在全国各地的广泛应用。

    牵引系统和制动系统无疑是地铁车辆最为核心的两大部件，它们对地铁的运行安全性、运营效率以及运营品质起着至关重要的作用。在地铁运营部门的采购过程中，牵引系统、制动系统等核心系统往往会被独立出来进行单独招标。长期以来，这两项技术一直牢牢地掌控在国际轨道交通行业的巨头手中，地铁牵引系统和制动系统的供应主要依赖于进口。

    然而，这些从国外引进的牵引和制动技术在国外并未经历过长距离、大规模、高频次的运营实践，因此很难完全适应中国的运营环境。自21世纪初以来，城市轨道交通在北京、上海、广州、深圳等一线城市逐步实现网络化运营，并且伴随着城市规模的不断扩大，城市轨道交通的运行里程、运输能力以及运营频次也在逐年提高，发车间隔也日益缩短。在此背景下，牵引和制动技术受制于人的问题愈发凸显。

    除此之外，当众多城市轨道交通项目纷纷选择进口牵引、制动系统时，售后维护和保养工作便成为了影响城市轨道交通正常运营的关键因素之一。按照外方企业的售后服务流程，运营方需至少提前9个月向生产厂商提出配件更换需求，而邀请售后服务人员参与维护和保养工作所需的流程则更为繁琐。这不仅导致运营故障无法得到及时解决，售后维护和保养响应速度缓慢，同时也大幅增加了售后成本。某些配件的更新价格甚至已经接近甚至超过了重新购置整个系统的费用，而售后服务人员远赴海外提供现场支持的人力成本更是高昂无比。

    经过长达十余年的不懈努力，中国北车四方所公司成功突破了地铁车辆这两项最为核心的技术难题，并已在北京、重庆、大连等多个城市实现了稳定应用，成为国内唯一一家能够同时生产城市轨道牵引系统和制动系统的企业。

    随着中国北车这两大支柱型的核心科技成功实现市场化并步入国际竞争舞台，我们将要面对的挑战无疑是与国际上一些大型轨道交通企业之间的直接较量。然而，值得庆幸的是，中国北车拥有的优势恰恰是那些国际领先者所无法企及的：其一，是能够更好地适应中国运营环境的技术；其二，则是成本更为低廉且具备强大竞争力的价格优势；最后，也是至关重要的一点，便是其完善的售后服务体系。

    以重庆这个山城为例，夏季高温多雨，冬季阴冷湿润，地铁线路中不乏陡峭的坡道，既有常见的双轨式地铁，也有独特的单轨地铁，堪称国内地铁类型最为丰富，运营环境最为复杂的城市之一。在此背景之下，“北车制造”的地铁核心技术在重庆得到了广泛应用，这对于我们迅速积累在复杂环境下的运营经验，提高核心技术的运行稳定性和环境适应性，进而提升四方所公司在长三角、珠三角以及京津冀等东部发达地区的市场竞争力，都有着极大的推动作用。同时，这也为我们全面取代进口地铁核心技术奠定了坚实基础。

    据保守估计，到2020年，我国的地铁运营线路将达到惊人的8000公里，按照每公里至少配备6辆地铁车辆的最低标准来计算，那么我们至少需要48000辆地铁车辆。而每辆地铁车辆的牵引系统和制动系统的价值至少高达200万元，如果不考虑价格上涨和货币贬值等因素，那么到2020年，我国地铁牵引和制动系统的市场份额将至少达到960亿元。

    值得注意的是，牵引系统、制动系统和网络控制系统都是高技术含量的核心系统，它们对资源和能源的消耗微乎其微，投资额相对较小但产出却相当可观。