射频识别(RFID)技术，尤其是超高频RFID技术，是国内外新兴的数据采集技术，具有巨大的发展潜力。它具有非接触操作、同步批量数据采集、可重复数据读写等特点，有望成为未来加速整个供应链和物流运作的行业应用标准。它将改变现有的基于人工输入和条形码的运作模式，大大提高现有制造流程、物流仓储运作、零售批发的执行效率，并由此带动大量相关产品和产业的开发和发展。

RFID应用联合实验室由广东省RFID公共技术支持中心和迈前创新科技集团共同建立。不同于其他RFID应用实验室，实验室服务于制造企业。展示和服务内容主要围绕RFID技术，尤其是超高频RFID技术在制造业中的应用。双方共同建立这个实验室的目的是帮助本地区的制造企业提高生产效率，控制生产成本，降低人力成本，提高产品和服务质量。因此，该中心提供的服务将涵盖生产自动化、工业流程再造、生产和物流模拟、精益制造，以及以RFID技术为核心的相应企业资源计划系统的开发和改造。

江门市政府副秘书长李平指出，受世界经济大变局、全球金融体系结构性衰退、国际市场需求快速下滑等因素影响，江门企业面临一系列困难，包括资源价格压力、石油、金属等基础原材料价格大幅上涨等。江门联合实验室的建成将填补该领域RFID领域的空白，从而促进江门工业化和信息化的进一步融合，提高企业的市场竞争力。

迈谦创新科技集团是利欧纸品印刷集团的子公司，一直致力于供应链和物流技术的研究以及以知识为导向的新一代射频识别技术的应用，帮助企业实现转型、技术和品牌创新。实验室详细展示了迈谦创新科技集团利用RFID技术优化供应链的成果，包括从原材料管理、生产管理、仓储管理、物流运输到终端零售的一整套RFID供应链解决方案。

霍尼韦尔是世界500强企业之一，其航空航天集团是全球6000多家民用、商用和区域运输客户的供应商。目前，霍尼韦尔航空航天集团在中国拥有4家合资企业和1家独资企业，为中国和海外提供辅助动力装置、航空零部件和设备、航电产品、机轮刹车维修等服务，并生产发动机和环控系统部件。

2007年9月，沈大力披露，中国计划成立大飞机制造公司的消息传出后，他立即任命了一名中国区专职副总裁，负责与中国大飞机项目的合作。

迄今为止，霍尼韦尔已与中国商用飞机有限责任公司在支线飞机ARJ-21项目上开展合作。沈大力26日表示，目前，该公司已为中国Y12飞机(中国哈尔滨飞机制造公司研制的轻型双发多用途运输机y-12)开发了机载电子系统。

沈大力表示，霍尼韦尔正在密切关注中国航空企业的重组，并已为与重组后的中国航空企业开展合作做好了相关准备。

关于大飞机项目，“中国的大飞机项目能不能成功，难点在于商业上的成功，而不在于制造技术。”沈大力说，目前，中国的主要精力放在如何建造大飞机上。事实上，商业上的成功是检验项目成功的关键。因为之前其他国家也造过大型干线客机，但都落在了市场能否接受的问题上。

因此，中国的大飞机项目不仅要考虑国内市场，还要考虑国外客户能否接受，这样才能保证未来的商业成功。

沈大力说，世界上没有一个国家能够独立完成大飞机项目，波音和空客也是如此。他们在世界各地都有很好的协调，在项目管理、项目管理、商业能力等方面都有全球化的合作运营体系。中国的大飞机项目也有必要从更长远的角度考虑。

目前中国商用飞机项目发展受限于发动机等核心技术。例如，今年3月，ARJ-21“因关键系统供应商未能按时提供试验条件而推迟首飞时间”。沈大力暗示，目前一些国家和地区出于政治等原因，确实有限制相关技术出口的条款，或者存在一些人为障碍。然而，霍尼韦尔作为一家全球跨国公司，“可以在世界其他地方开发类似的技术和产品，例如，如果在印度或其他任何地方开发或生产，就不会有技术出口的限制。”