由于造船业的快速增长，船舶配套产业的发展严重滞后。船舶关键配套设备仍依赖进口，船用柴油机、中低速柴油机曲轴等关键零部件全球供应短缺已成为目前我国造船发展的瓶颈。目前，主要中低速柴油机生产企业正在加快技术改造，推进柴油机曲轴等关键零部件的国产化研发。迫切需要用一批高中档数控机床设计建造高质量的船舶。这也给机床行业带来了新的机遇。

2008年7月9-12日，在上海新国际博览中心举办的第十届东博会国际机床展(EASTPO 2008)将携手世界著名的Spinner、Demagi、Madzak、三菱、西铁城、哈斯、Hating、Hammer、田甜国际、Fadao、斗山大宇、MAG等国内外都有。

届时，用于船用柴油机制造的重型和超重型龙门镗床、用于螺旋桨制造的大型五轴车铣中心、六轴五联动数控镗铣床、大型数控立式车床、用于船用机械和仪器的五轴立卧转换加工中心等各类精密数控机床将在这个全球机床交易平台上相互竞争。

在积极邀请机床企业参展的同时，董波向造船企业和配套企业发出了全面邀请。董波积极联系各地权威航运行业协会，热情邀请其组织会员单位参加董波展，并在展会上进行一站式、比较式采购，真正实现参展商与专业买家的“无缝对接”。同时，董波积极与展商紧密合作，调动各企业的积极性，邀请数十家自有客户前来观展，发挥集群效应，实现资源共享。东博会还与多家海外机构和企业达成海外招商招展代理合作，这些机构在东博会的海外推广中发挥了积极作用。

高速汽车需要向下的空气动力来保持车身紧贴地面，获得最大的过弯速度。到目前为止，下压力基本上是通过在标准的4轴道路模拟器上增加三个额外的液压执行器来模拟的。穆格FCS独特的8轴系统使用四个气动执行器来实现向下气动力中常见的垂直、倾斜、滚动和扭转载荷。该系统的主要优点包括:

目前，用于开发或调整悬架组件的7轴系统只能实现气动力中的垂直、倾斜和滚动载荷，从而限制了其预测轨迹性能的能力。增加新的第八作动器模拟高低压车体扭转载荷，大大提高了轨道性能的预测精度。这对于优化翼车高速转弯时的空气动力学抓地力极其有用。

模拟气动力的最大挑战是，由于车轮下液压作动器的输入，车辆模拟俯仰和俯仰时，如何保持气动载荷恒定。Moofcs利用气动执行器实现气动力固有的“柔性”，同时将下压力与液压产生的路面载荷分离开来。与此相比，传统的7轴系统需要太多的环节来隔离空气动力和道路输入，并软化连接到车身的液压执行器的响应。

moofcs系统的其他优点包括简单的机械设计和高能效。采用标准的工业压缩机/压缩空气缸提供气流，降低了系统成本，其能耗要求低于等效的伺服液压系统。例如，一个7257kg的下压力应用只需要37.3kW的功率来驱动。