如今能叫上名字的新势力车企也不过寥寥，恰巧威马就是其中的一员，它与蔚来、理想以及小鹏汽车被也业界并称新势力“四小龙”。
和上述三家车企不同，除了拥有传统车企的基因以外，所走的路线也不太相同。打从一开始，威马汽车就确定了科技普惠的路线，也就是说科技普惠是威马汽车的初心和理想。
马勒集团管理董事会代理主席兼首席财务官Michael Frick表示:“如今新系统和部件的开发速度必须加快，尤其是在可持续的“碳中和”驱动系统解决方案方面。通过3D打印中心的设立，马勒再次加快了其在电动出行等战略领域的前进步伐。”
马勒集团研发与前期工程副总裁Martin Berger博士指出:“新3D打印中心也在开发基于汽车行业严格标准的量产3D打印工艺。这为产品开发和制造带来了全新的可能性，因为这些工艺可以用于生产用传统方法无能为力的更加复杂的高性能部件。”
马勒在材料方面的广泛专业知识为能承受极限负载的高性能零部件的制造提供了技术保障。马勒已经在与保时捷和通快公司的联合项目中验证了马勒3D打印生产的部件性能，其中活塞和压缩空气冷却器等高性能部件已经成功地在保时捷911 GT2 RS超级跑车上应用。该工艺的主要优点是无需昂贵的生产工具就能够生产传统方法无法制造的复杂部件。新的3D打印中心主要用于热管理、汽车电子和机电一体化零部件批量生产工艺的开发和验证。使用的材料是特殊的铝和不锈钢合金，可根据不同的用途来确定最合适的弹性、耐腐蚀性或重量。
光说不练假把式，同理，科技普惠也不能停留于表面，还得看如何落实。于是乎，威马首款量产车型打出的标签就是“用得起，用得爽”，补贴后低价格仅为9.9万元的EX5，足以让消费者买得起，体验到威马带来的出行乐趣。
而今年4月份发布的W6，科技含量要比EX5高得多，凭借全国首款无人驾驶的标签，足够威马冲击高端市场，但威马并没有这么做，仍然深耕中低端市场，践行科技普惠的初心，尽量把售价压到低，让更多的用户享受到无人驾驶。
Louis-Victor现年48岁，将负责福特的自动驾驶汽车和移动出行服务团队，以及Ford X孵化器。该项任命将于7月1日正式生效。
Farley在一份声明中表示，“我们正在加速颠覆性技术的发展，并专注于成为该领域的领导者，以加强与客户之间始终如一的关系，并给予他们更多的出行自由。Franck拥有丰富的经验，这将帮助他的团队和福特培养新想法。”
Farley曾担任福特新业务、技术和战略总裁，为期一年，随后于2020年被任命为运营官，同年晚些时候又被任命为福特执行官。福特自动驾驶和移动出行业务执行官Scott Griffith一直是新业务部门的临时负责人。
首先，威马汽车创始人就是行业老炮，曾在在国际化的公司做过供应链业务，在整车上下游的管理方面具有深厚的经验，选择合适的供应商，尽可能控制成本，而威马的供应商就有好几家，不仅能将风险分摊，也能减少不必要的成本支出。
其次，自建工厂虽然前期投入较大，但随着后续的跟进，优势将逐渐显现。威马不仅可以严把质量关，而且可以将产品线整合，在一定程度上可以降低成本。
