豪华汽车品牌有战略规划和技术底气，往往会紧抓底层的操作系统，深层次开发人机交互功能；但另一方面，亦会围绕确定的方向寻找合作伙伴，借力成熟的移动互联网技术、产品和生态，提升车辆驾乘体验。
这方面，宝马冲得很靠前。早在2012年，宝马便在中国市场上引入“互联驾驶”功能和服务，目前有1400万辆宝马汽车实现联网，2018年以后的所有新车型都具备OTA能力。
另外，为进一步扩大数字化转型优势，今年二季度，宝马在国内的又一家合资企业“宝马诚迈信息技术有限公司”也将投入运营，专门从事汽车软件开发，未来，宝马汽车的中国用户将因此尽享丰富便捷的数字服务。此前，2019年，宝马在国内成立全球首家独立数字业务公司——领悦数字信息技术有限公司，担纲宝马品牌在中国数字化转型的使命。去年，又推出一系列车机端数字化科技，宝马将“腾讯小场景”和“微信车载版”引入BMW汽车；推出全新一代BMW数字钥匙，用iPhone来解锁BMW座驾；BMW车上首个在线短视频——BMW车载“西瓜视频”；业内首个停车场室内地图功能。BMW iDrive系统也于近日也迎来了新的8.0版本，以包罗万象的智能方式创造了独特的体验
今年也将是奥迪在中国数字化转型的“当打之年”。据了解，搭载奥迪多媒体交互系统(Audi MMI)的车型将可以进行OTA升级，享受微信车载版及七款其它腾讯服务，包括腾讯地图、QQ音乐、小场景等。奥迪中国总裁安世豪认为，与腾讯加强战略合作将有助于奥迪进一步拓展为中国用户打造的奥迪产品生态，为用户的个性化需求提供定制化服务。
在车企的服务逐渐向“用户全生命周期”覆盖的当下，用户运营也是关键突破口。为此，奥迪还加强与大流量平台的战略合作，在与腾讯签定的合作备忘录上亦透露出，合作的内容也涉及数字化营销和用户运营。
奔驰也是最早提出数字化的豪华车企之一。早在2017年之前，就已经开发了人机交互系统MBUX，此后不断升级。奔驰另计划在2024年推出自主研发的MB.OS系统操作系统。此外，奔驰的智能网联系统已经实现了，从 OTA远程无线升级到订阅服务的功能覆盖。
