目前新能源汽车最大的成本来自动力电池，而动力电池主要分为磷酸铁锂和三元锂电池，由于三元锂电池拥有更大的能力密度，能带来更长的续航，因此备受青睐。
但市面上大部分新能源汽车用的三元锂电池中都含有钴这种稀有元素。数据显示，电池占电动汽车制造成本的30%，约20%的电池成本来自于正极，而20%的正极材料又是由钴、镍和锰组成。
作为国内新造车势力中的领跑企业，蔚来汽车此前与国内多家传统车企有过合作，不仅和江淮汽车有代工业务，与长安和广汽等自主车企集团也先后成立过合资公司。只不过此前蔚来汽车自身深陷经营危机，根本无法把太多的精力放在合资业务上，所以合资公司进展都不太顺利。蔚来目前已经陆续降低了在长安蔚来和广汽蔚来的合资股比，想要从中抽身的意味很明显。
不过此次与江淮汽车的合资则有很大的不同，一方面蔚来汽车自生实力提升了不少，已经平稳度过了最困难的时期，是当前国内势头最猛的新造车势力之一，市场表现和市值较之一年之前都有了质的提升。另一方面，蔚来与新合资伙伴的关系是此前几次合资项目无法相比的，江淮汽车本来就是蔚来的代工企业，背后也都有合肥市国资股东的身影，此次二者升级为合资伙伴之后，蔚来方面的重视程度肯定会更高。
据悉，2020年2月特斯拉提出无钴电池的概念后，将去钴化的理念推到了新能源动力电池研发的风口浪尖，各种无钴化的方案逐渐在动力电池企业中逐渐的出现。
RAJ306001和RAJ306010是单封装电机控制IC，可控制广泛应用于各类电池供电设备中的三相BLDC电机。全新IC将RL78/G1F微控制器(MCU)和前置驱动器集成至8mm x 8mm QFN封装中。高度集成的SiP可为客户精减30多个外部元件，使解决方案面积缩小50%，降低控制系统成本。
考虑到热量管理，全新IC具备自校准死区时间(SADT)以防止直通击穿，提供可调节前置驱动器输出电流容量(高达500mA)以驱动大容量MOSFET，从而使散热设计更简单。这使得IC可在较佳开关时序驱动MOSFET——与传统系统相比，将FET开关裕量时间缩短至约1/10，减少发热，从而实现高效电机驱动控制。
瑞萨电子工业及通信事业部通信与电机控制业务副总裁Chris Stephens表示：“无线设备为用户提供诸多便利，随着电机设备的普及，电动工具逐渐摆脱线缆束缚，在充分考虑尺寸和成本限制的同时，对能够提供更高输出水平、长期运行且高安全性的电机控制解决方案提出更大需求。与有刷直流电机相比，BLDC电机更小、更轻、更可靠、寿命更长，是应对以上挑战的有效解决方案。我们很高兴推出全新无传感器电机控制IC，它以更小的封装囊括了客户对增强控制功能、高精度和高效率水平等诸多需求。”
Domel总裁兼CEO Peter Korošec表示：“通过将Domel与瑞萨的技术相融合，我们能够为客户构建完整、具有竞争力和创新的解决方案。与瑞萨携手合作，使我们能为客户提供高性能、高质量和高可靠性的完整吸尘器电机系统。例如我们的首个合作项目——采用Domel新型BLDC吸尘器电机和瑞萨电机驱动及电池管理解决方案的无线吸尘器，具备超过300W的空气动力性能，在两次充电之间可全速运行一个小时。”
RAJ306001或RAJ306010 IC可与瑞萨模拟和电源产品结合使用，以开发适用于各类电机控制应用的全面解决方案。多款“成功产品组合”展示新型电机控制IC的独特功能及瑞萨产品阵容的广度和深度，例如24V无线搅拌器和便携式电动工具等应用。采用RAJ306001和RAJ306010的成功产品组合，将帮助客户在对这些应用至关重要的成本和尺寸方面进一步优化解决方案。
此前有传言，AMD为了满足PS5和Xbox等游戏主机的需求，优先将台积电产能拨给相关定制芯片，而自家处理器和GPU产能只占20%。
除了通过增加锰等其他材料构成比例的方法外，还将改进负极构件，提高动力电池中的镍的构成比例，使的电池完全不用钴。
