高铁增速放缓引发连锁反应，轨道交通行业面临新调整

    ABB集团是瑞士和瑞典的合资企业，长期为全球轨道交通行业提供产品和服务。 大同ABB牵引变压器有限公司营销经理罗建国在长春举行的2011中国（长春）国际轨道交通展览会上告诉新华社记者，该公司正在考虑开发时速200-250公里的车辆 符合铁道部要求。 轨道客车相关设备。

  “目前，我们的变压器已覆盖国内所有动车组车型。” 罗建国表示，“铁道部要求高铁最高时速为300公里，并表示未来将大量开通时速200至250公里动车组。 我们现在正在与各个客车制造商合作，朝这个方向调整我们的思路。”

  当前，“中国汽车工业的摇篮”长春市正在建设“世界级轨道客车生产基地”，立足于从中国最早的专业铁路客车制造商、城市轨道客车的摇篮发展成为亚洲第一的轨道客车生产基地。 北车长客最大的高铁客车制造商。

  负责动车组产品开发的公司副总工程师、项目经理赵明华近日在接受新华社采访时透露，北车长客已开发出轨道客车生产平台，可生产时速160公里至160公里的轨道客车。 时速300公里。 考虑到火车。

  中国北车、中国北车技术管理部部长熊伟近日也对新华社记者表示，中国北车、中国北车正在开发适应当前国家铁路发展新政策的自主产品，预计年底推出 今年的。

  “企业的发展必须顺应国家铁路发展趋势，跟随市场的发展。因此，无论是国家政策的变化，还是市场的变化，我们都会尽快适应。” 熊伟说道。

  对于新产品的具体细节，熊伟透露，长客正在开发的适应国家铁路新发展政策的产品仍然是具有自主知识产权的产品，并充分考虑了运行速度和产品等方面。 经济。

“日本新干线最高时速为320公里，与减速前的中国高铁速度相比，还是比中国快。” 日立集团海外运输销售本部海外三部部长加藤嘉明说道。 当记者提到中国高铁正在“减速”时，加藤表示，减速是好事。

  “其实高铁的运营不仅仅要看速度，其他方面的技术也很重要，比如安全性、舒适性、准点性。中国现在降低了高铁的速度，最关键的是 就是要加强安全性和准点性。新干线最初的运营速度是每小时250公里，之后随着技术的提高和稳定，会逐渐提高。我觉得中国最好也把速度从每小时300公里提高到更好。 小时，”加藤说。

  广州ABB微连牵引设备有限公司副总经理李洪哲等业内人士表示，出于安全、能耗和成本效益的考虑，中国高铁增速正在放缓。 首先，时速能达到380公里的列车如果以时速300公里的速度运行，安全冗余度就会提高； 其次，火车跑得越快，能耗就越大。 当速度达到一定高度时，能量消耗相对于速度的比例会增加。 比例比较多，所以票价会比较高，性价比会比较低。

  “随着速度的提高，风阻也随之增大，列车的功率必须大幅度提高。同时，为了满足列车高速运行的要求，对设计结构提出了要求 、材料、部件质量都会提高。因此，如果列车保持高速运行，运营成本会增加很多。” 骆建国说道。