惯性传感器包括加速度传感器及陀螺仪

参考系感应器包含加速率感应器和传感器，主要用作安全气囊监控、侧翻监控、ESC、导航GPS、防侧跳装置等。MEMS科技的转型使参考系感应器在包含轿车半导体在内的各种电子产品之中更加精确。比如，ESC系统是MEMS惯性感应器商品最关键的下降涡轮。在一些欧美国家，ESC系统已经沦为货车的规范组成部分，自2012车型年开始，在英国和欧盟贩售的轿车必须搭载ESC。这一强制性举措必然会减少轿车商品对加快度计和传感器的需求量。

今天，有许多参考系感应器采用在一个全台机能的轿车。在某些情形之下，最余可采用15个维的参考系感应器（加快度计和传感器）。由于只有6个也许的电机维度，似乎许多感应器是不必要的。“发生这种情形的因素是，顾客发展史之上从有所不同的制造商出售的每一个装置。但今天，参考系感应器集团军将其资料传送到任何需的装置的理论是许多汽车OEM的目的。“ADI公司轿车半导体商贸大中华区总经理李芳珍指出。

除了在当今许多轿车之中找到的正面和尾部撞击安全气囊之外，爆胎侦测装置现在在卡车、索姆省和轿车之中也很常用，因为这些货车爆胎的风险更低。“ADI的装置。在这些运用之中可采用加快度计和传感器。进行侧翻安全气囊可在侧翻案件之中保障驾驶员。侧翻侦测装置通过存取货车的侧翻视角和侧翻速率来确认轿车与否处在侧翻步骤之中。如果确认爆发了侧翻，则侧翻安全气囊将进行以保障驾驶员。“李方珍声称。

采用加快度计的侧翻侦测装置最关键的性能参数是零重力偏压和精确度可靠性。通常而言，假设最高可以减速力（如在湿滑路轨之上）约为100mg（0.98m/s2）。因此，零重力位移和精确度误差的综合值不准少于轿车浓度区域之内的100毫克。李芳珍讲解，ADI公司的ADXL iMEMS。加快度计具备16mg零克偏压可靠性和0.3%的精确度振荡少于轿车浓度变动是这些运用的完美选取。

低精确度离心率测定对于高度可调前照灯、半导体驻货车制动和斜坡起跑专用（HSA）装置不可或缺。意法积体电路的AIS226DS是一款双轴共面高能，其测定精确度低于两个独立国家的感应器克服计划。该设备的最小测定区域为±6g，能可信地辨别大于0.02度的细致离心率。此外，该子公司最近发行了全台款的旋翼（偏航）和双轴（副翼和滚转，副翼和偏航）MEMS陀螺仪，获取从30dps到低达6,000 dps的区域。

低纵横比生产陶瓷的转型提升MEMS感应器的效能。飞思卡尔的MMA6222EG、MMA6255EG和MMA621010EG惯性感应器基于高纵横比MEMS科技。加快度计雪铁龙的滤波器设计师减弱了感应器的偏压效能和过阻尼号召，有利于提升装置的性能和抗高频、高幅杂散影响技能。这些装置可协助辨识安全气囊装置之中也许产生正确布署的前提，如车窗砰响或货车安装步骤之中的小摇晃。在轿车四周，安全气囊分布式传感器装置包含两个离合器主惯性感应器和余达7个人造卫星感应器组件，用作认知正面和尾部撞击。

强强联合也是这一运用行业的一小特点。比如，善于MEMS加快度计和传感器的ADI公司与具有完备安全气囊装置部件的英飞凌协作设立轿车安全气囊装置，从而加速了雪铁龙安全气囊装置的研发。开发进度，并为轿车安全性装置制造商和早期装置生产商获取一个完备的设计师模块，以取得可信、低费用经济效益和不易采用的雪铁龙安全气囊克服计划。

随着制造业的转型，基于MEMS科技的微型化、余功能化、集成化、网络化感应器将逐步代替现代感应器，沦为轿车感应器的流行。除此之外，“由于MEMS感应器在轿车运用之中是“关键性使命”，轿车顾客有一些独有或特定的需求量，包含︰非常严苛的体积掌控，环境友好，高可靠性（使用者更喜爱采用一些旧科技，因为这些旧科技都是经过证明的），按时交货。“李方珍披露。